全球最暢銷的油電混合動力車款：Prius，自2011年起從單一車型擴大為Prius家族，新成員包括Prius c、Prius V以及Prius Plug-in等車型。其中，主打都會迷你車市場的Prius c，已於2011年12月初的日本東京車展發表，而總代理和泰汽車也以幾乎同步的速度，安排此車於同年12月底的臺北國際車展與車迷見面，並於2012年3月21日於國內發表，進一步擴大 Toyota的Hybrid王國版圖。
Prius C的開發之路
Prius c車名的「c」，代表Clean (潔淨節能)、Compact (尺寸緊湊小巧)、及City (適合都會使用)三種意義，這是Toyota針對迷你車市場開發的油電混合動力車型，市場上最接近的競爭對手是本田的Fit Hybrid。
Toyota旗下車型，在全球各地市場會有不同的名稱。Prius c是北美、台灣、亞洲等地市場使用的車名，而在日本稱為Aqua ，而針對歐洲市場開發的歐規版本則稱為Yaris Hybrid 則規劃於3月日內瓦車展發表。
Yaris?!是的，這部迷你Hybrid車款確實是在第三代Yaris車型(原廠代號XP130，日本已於2010年底發表)的基礎上發展而來的。車體與底盤源自於新Yaris，然後加上經過小型化的Prius THS II油電混合動力系統而成。
Toyota完成不可能的任務
Prius c在開發初期，市場傳言都認為Toyota可能放棄了它們一直以來採用的串併聯式Hybrid(1引擎+2電動馬達)系統，而改成並聯式Hybrid(1引擎+1電動馬達，輸出同一軸)設計，由於後者是Honda Insight與Fit Hybrid採用的油電混合型式，所以Toyota被認為是向Honda的Hybrid系統靠攏。
為什麼有這種傳言？主因是Prius c的車身尺碼比Prius要小：兩者軸距為2,550mm vs. 2,700mm，車長為3,995mm vs. 4,460mm ，如要將Prius那套THS II油電混合動力系統(並聯式Hybrid，也是所謂重度Hybrid-Full Hybrid)裝入Prius c小一號的底盤，不僅困難重重，而且聽起來像是不可能的任務。除了體積問題，並聯式Hybrid雖然動力輸出較大，但組件較多、動力控制的複雜度高，相對成本較高，重量也較重。身為Toyota Hybrid家族最入門的車型，上述條件似乎都與Prius C的車型定位與平價策略有所衝突。反觀Honda採用的單引擎+單電動馬達的並聯式Hybrid設計 (中度Hybrid-Mild Hybrid) ，結構簡化體積縮小，似乎較有「可能」裝入尺碼小一號的迷你車底盤中。(編按：根據日本媒體估算，兩種Hybrid系統的成本相差約一倍。)
不過，結果證明，那些參與謠傳的人，都該向Toyota道歉。因為Prius c仍舊採用Prius的THS II油電混合動力系統 (串併聯式Hybrid) ，只是體積小型化、輕量化了。
Toyota如何辦到的呢？
現任Toyota Prius車系的總工程師小木曾聰(Satoshi Ogiso)，他從第一代 Prius的開發時期就已經參與其中，鑽研在Hybrid世界已超過18年。面對日本媒體訪問他如何帶領團隊完成這個看似不可能的任務，他說：「我們熟知Prius Hybrid系統的每一個細節，因為那是我們自己開發出來的產物，所以要如何將它小型化、輕量化，know-how都在我們手中，並不是難題。而且，經過多年的發展，Toyota Hybrid系統也已大量投入生產，製造成本也因經濟規模而降低，粗估已經和單馬達的並聯式Hybrid相當接近了。」
小木曾聰還提供了一些修改的細節：由於技術的持續進步，Prius c引擎室中的電動馬達、變頻器的體積都更為縮小，但是效率卻更高。而以往最佔空間的鎳氫(Ni-MH)電池組，其Cells(單元)數量雖從168個減至120個，電池容量也縮小到Prius的75%左右，但是Toyota工程師透過整體輕量化工程與優化控制，Prius c的EV模式(純電動行駛模式)，竟然可以比Prius有更長的行駛距離。
此外，Prius c的電池組，也改配置在後座下方，此舉可以獲得兩大好處：保有行李廂的空間與實用性，除了350公升的大容量之外，也確保Prius c具備後座椅打平與行李廂底板連成一片的掀背車基本功能；另一個好處是電池組的配置位置讓重心更靠近車身中心、也更低，有助於提升其運動性能。
Toyota似乎是刻意要強調它的運動風格，所以除了加強Prius c的車身底盤剛性之外，特別是後懸載部分也比Yaris車型更加強化，過去Prius較受批評的轉向感覺模糊、車體振動的缺點，在Prius c車型上都已獲得大幅改善。
動力充足重心降低
Prius c的車長、車寬與車高僅有3,995mm、1,695mm與1,445mm，軸距則為2,550mm。車長與軸距分別比比新款Yaris多出110mm及40mm，但車身高度卻反而降低了55mm之多，調整車高的目的除了降低空氣阻力之外，也希望降低重心提升動態表現。
如相較於第3代Prius車型，Prius C除了車身尺碼縮小，動力輸出也一樣調降了些。所搭載的引擎並非現行Prius 的1.8升引擎，而是採用上一代Prius的1.5升雙凸輪軸直四VVT-i引擎(原廠代號1NZ-FXE)，最大馬力輸出73hp；搭配的永磁交流電動馬達的功率則為61匹，總動力輸出達101匹。對於這樣一部都會型迷你車來說，這已經是非常漂亮的動力規格。搭配它僅1,050公斤的車重，Prius c的靜止加速至時速100公里僅需10.5秒就能達成，不但超越上代Prius (10.9秒) ，並且已經直逼第三代Prius的性能表現(10.4秒)。
車身輕、動力足，Hybrid系統又先進，Prius c可說輕鬆地繳出了一張漂亮的油耗成績單。從目前已公布的日規油耗測試數據來看：日本10-15模式測試Prius c得到40km/L的優異油耗數據，比Prius在同一測試模式下的35.5km/L，更節省了約12.7%的油耗。
雖然1.5升引擎本體取自上一代Prius，但是有70%都是全新的設計，包括Atkinson循環設計，而這具引擎也比1.8升引擎輕了16.5公斤，並且在體積方面縮小了10%，更適合配置在迷你車上。Prius c的Hybrid系統則是目前最新的THS II(Toyota Hybrid System II)，雖經小型化、輕量化，但是先進的Hybrid技術一樣不缺，包括電動水泵、Cool EGR廢氣熱能再循環，並配置了煞車熱能回收系統。此外，改以噴射器 (Ejector) 取代了傳統的膨脹閥的電動空調壓縮機；因繞線方式改變而薄型化的發電機的從分散式改為集中式，使電動馬達與發電機的體積得以縮小、更為薄型化。電動馬達體積約縮小20％，PCU動力控制系統則縮小12％。
內裝設計活潑訴求年輕族群
Prius c雖然基於Yaris的車身底盤基礎，但是內裝卻是與Yaris完全不同的設計，整體質感可說更上一層。其內裝保留了幾個Prius家族的專屬特徵：方向盤的兩道銀色飾板、移至控台上端中央的數位液晶儀表，以及象徵節能環保意味的的湛藍色控台飾條。
就算是入門級的Hybrid車款，設計師利用大膽的線條與大面積色塊來擺脫陽春感。車室內的氣氛相當明亮活潑，應頗能符合年輕族群消費者的口味。
根據日本媒體的試駕印象，Prius c車內實際的空間感受，要比在車外看到的還好，前、後座無論空間或是乘坐感都相當舒適。
Hybrid車款特有的油電混合系統資訊，Prius c自然也不缺，不過它的呈現方式與Prius並不同，駕駛者可以先設定每單位汽油的單價，然後系統會在儀表上顯示諸如「已行駛多少公里/省了多少錢」、「環保錢包」(總計省了多少油料/油費支出)的有趣資訊，更貼近生活化。
Prius c台灣3月正式上市
Toyota台灣總代理和泰汽車，於2011年12月底的台北車展，搶先將Prius c曝光，並且報出87萬元的參考接單價，成為國內最低價的Hybrid車款，並選於2012年3月21日正式在國內發表銷售，切入Hybrid油電混合動力車的入門市場。
轉錄自
http://mook.u-car.com.tw/article162.html
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发表于 2012-4-1 15:58