AOC安全性提升套件Stage 2前上引擎室拉桿+中下車身結構桿

apple

2018年式之後的前上引擎室拉桿需要特別工法
訂購時請在論壇短消息中註明喔~
不切不割不改直上鎖好鎖滿兩個孔位！

安全性提升套件Stage 2：
Art of Car前上引擎室拉桿 + 中下車身結構桿
售價：3495
工資：500

加購安全性提升套件Satge 1：
安全性提升套件Stage 1後下防傾桿
加購價：3495(單買Stage 1是3995)
工資：500

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北中南配合安裝廠商

0988295231
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您不需要試著用所有方法重複告訴我
這樣您很累我也很累
謝謝您~



安全性提升套件Stage 2
前上引擎室拉桿
運作原理：

首先
我們車子的前懸吊是呈現ㄩ型的


由於ㄩ型上方開口沒有支撐
明顯是一個結構上的弱點
所以會容易出現變型
在受力時兩支避震器會不規則的向四面八方移動


這時車輛就會呈現不穩定的狀態
車頭容易亂晃影響操駕信心打壞乘坐舒適
重心容易移轉降低操控極限造成行車危險
路感會變得模糊不清而難以掌握車輛動態

轉向也會變得很模糊
明明我就轉了2
但是輪胎可能是1.8也可能是2.2

而前上引擎室拉桿的功能
就是要把ㄩ型開口給補起來
消除這個結構上的弱點


但是因為ㄩ型開口裡面是要放引擎的
所以把開口補起來會增加設計上的難度
最重要的是會增加成本

而且說真的
如果這車你只是市區買菜接小孩
有旁邊的其他副結構支撐就足夠了
市區買菜不需要去感受到地面坑洞
最好是整台車軟綿綿壓到凹凸都沒感覺
轉彎時多晃兩三下也沒關係
反正總是在市區塞車慢慢開
原廠正是朝這方向在做設計的
畢竟這車可能大部分真的只是拿來市區買菜接小孩

但是你如果跟我一樣
偶爾會想跟Prius C熱血一下
常常跟Prius C上山下海跑高速
那這樣的設計肯定是不夠用的

所以在高級車或性能車上頭
原廠常常就已經幫你做了拉桿

BMW 335


NISSAN 370Z


MITSUBISHI LANCER EVO X


FORD FIESTA


PROTON GEN2


CHEVROLET CAMARO 大黃蜂


TOYOTA 86


在長時間而且激烈的操駕之後有了小小的心得
就是這車雖然已經比國產的好了
但還是有TOYOTA風範

車頭穩定性有待加強
地面給我的回饋都不見了
我無法從方向盤感覺到輪胎跟地面
好像飄浮在空中一般

而且轉向不夠精準
尤其在高速過彎時
如果壓到高低起伏
車頭會有我無法掌控的扭動

這一切讓我的操駕信心大大降低
難以掌握車輛的極限
前一秒可能還穩穩的黏在地上
但是下一秒卻可能滑到天邊去了

一旦遇到緊急狀況
譬如說在高速公路或是山道上要做緊急閃避
將會相當危險
而且自己開車開到暈車真的很瞎

所以我一直在想要如何改善
第一步就是前上引擎室拉桿
我研究過市面上大部分的產品


原廠出給Altis用的這隻以前買過
但是我用一根手指從中間往下壓就彎了
實在不覺得有多少抑制變形的能力


還有這種設計也不少
但是明明就可以鎖兩個鎖點
只鎖一個螺絲是要怎麼抑制變形？


這支總算完善的利用了原車的兩個鎖點
但是為什麼中間要搞一堆螺絲？
直接一體成形不好了嗎？

從力學的觀點來看這些產品
都不是很合我的意
它們都不是以效能為第一優先考量

通常都是以美觀或是成本為主要考量
以美觀為主的價格就高得嚇人
以成本為主的結構又差得嚇人

唉...
市面上就是充斥這種產品
大家才會覺得改裝無用
但偏偏它的低價又很吸引人
正是劣幣逐良幣啊...

不過我們可以參考看看TRD怎麼做

http://www.trdparts.jp/english/parts_towerbar.html

能鎖滿兩個鎖點就鎖滿兩個鎖點
而且整支一體成形中間不會亂七八糟搞一堆螺絲

但他是TRD
又要從日本進口過來
所費不貲
而且日本是右駕
還不知道能不能合台灣版的左駕

所以我主動去找廠商來開發
咱們Prius C專用的引擎室拉桿
請他依我的需求
從力學上的觀點
以效能為第一考量
並採用最好的材質來打造

需求分析：
1.台灣設計、台灣材料、台灣製造
我就是愛用國貨
要求台灣人才設計、台灣自煉鋼材、台灣人手製造

2.鎖點越少越好，最好一體成型
前上引擎室拉桿的目的在於固定兩支避震器上端
如果拉桿上面有一大堆鎖點
自己就容易因為鎖點的位移變形了
要如何去抑制避震器的位移呢？

最好整支拉桿一體成型


但是一體成型的製作精準度就要求更高了


第二版的腳座改用一體成型3D設計用一整塊不鏽鋼去折彎固定


腳座與桿身間則用焊接的方式來抑制最微小的位移


更高的成本更高的效能


3.桿身越直越好，最好完全直線
這個應該不用我多說


大家可以自己想像


就算沒辦法拉成直線


越接近直線的支撐力一定是越好的


4.材質越耐越好，最好永遠不鏽
既然要做
就把它做好


最好不要鐵製
雖然材料便宜


但是烤漆如果沒做好
用個三兩年就會生鏽


材質採用不鏽鋼


給你永久不生鏽！


5.對其他零件的干涉越少越好，最好完全不影響維修保養
如果你每次保養要拆空濾都要拆卸拉桿
如果你每次要開保險絲盒都要拆卸拉桿
如果你每次保養要加機油都會卡到拉桿
你自己會不會覺得很煩？

再說拉桿這種東西一定要鎖緊
才能發揮抵抗變形的效果
但是如果常常拆裝又鎖太緊
尤其是材質較軟的鋁合金
早晚螺絲會滑牙

想想看
如果你是技師會怎麼做？

Art of Car前上引擎室拉桿完全不影響維修保養
裝上去用到車子報廢都不用拆
除非你要拆引擎...


6.要考慮到Prius C前避震器塔凹凸不平
Prius C的前避震器塔並不是平面
所以腳座設計必須要考量到這個問題


7.外型越低調越好，最好看起來就像原廠零件
這就是個人的喜好了~
我不喜歡車子看起來就是改很大
結果又不會跑...
最好是看起來超低調
但是跑起來嚇死人！


8.在符合以上條件的情形下，越便宜越好
屏除數不清的中間商剝卸
直接從工廠交貨給大家
讓工廠獲得合理的利潤
大家用便宜的價格取得優質的產品
就是我的理念

而不是大陸血汗工廠代工
到台灣變成國際名牌精品販售


9.要有一個緩衝機制來避免發生側撞時扯壞另一邊上座
我特地交代技師做出這個設計
來排除萬一發生側撞時
拉桿有可能把另一邊上座扯壞的疑慮



中下車身結構桿介紹：：
1.台灣設計、台灣材料、台灣製造
我就是愛用國貨
要求台灣人才設計、台灣自煉鋼材、台灣人手製造

2.焊點越少越好，最好一體成型
第二版由整片不鏽鋼折彎鑽孔


一體成型一流強度


大大減少桿身高度


解決第一版容易碰撞地面凸起的問題


比較一下第一版就知道差異


補足原廠偷掉的缺陷


明明就有鎖點


排氣管還特地彎上去


CT200h有


Prius也有


就是咱們Prius C的桿子就硬是被拔了

PS
目前販售的是第四版
取消Prius C Club字樣


原文：
猜猜看為什麼會這樣？

應該看得出來
這就是原廠配胎
BRIDGESTONE EP25
這是左前輪
畫面的右邊是外側

為了避免誤會
先說明一下
補胎劑是放右前輪
這是左前輪
所以這跟補胎劑沒有關係的...



2/18補充
geoprobe00、abcd1248跟alion答對了
是過度激烈操駕造成的
胎壓事後量測是正常的35psi

那天跑的路線路面特佳
大概是剛鋪好沒多久
路線很長
來回跑了快200km
又多是高速彎
跑得非常順暢

但是跑著跑著
有覺得抓地力在下降了
想說輪胎大概在衰竭了
不過倒也不會降得很誇張就繼續開
停車之後一看竟然脫皮

可能是激烈操駕時間過長
導致胎面溫度過高
才會出現這樣的狀況

沒想到這條胎
竟然在被我操到翻胎之後
還被我操到脫皮
真是辛苦他了...

這胎真的很好
會這樣完全是我個人的問題...

keson

狗啃的 ！{:053:}

club

分隔線反光鈕   不然殺山路進水溝{:060:}

apple

club 發表於 2013-2-12 02:06
分隔線反光鈕   不然殺山路進水溝

那種東西常常壓
倒是不會這樣

也沒有進水溝
進了水溝受損的不會是輪胎

{:069:}

geoprobe00

哈哈哈！嚴重 滑胎 造成的 A大仔：你是不是原地打圈圈造成的{:060:}

can

想換 17 吋就說嘛...
我們懂的... {:035:}

Sam10808

輪胎跟地面不垂直嗎

alion

這樣的脫膠現象我猜..有在做激烈操駕重煞車跟急加油(賽道操駕模式)..常跑彎道讓輪胎荷重.有刻意保持可以揉胎的胎壓或是沒特別去理會胎壓...會單邊偏磨除了定位跑掉外.過彎的過程中由於離心力使荷重集中在胎面外側(右灣時荷重就是胎面的左邊..左彎時荷重就是胎面的右邊)..總之我這個不專業的隨便亂猜亂講的參與討論

shedoh

猜不到...但是想知道答案...{:067:}