IIHS 美國公路安全保險協會推出超嚴苛撞擊項目

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不知道小PC會不會測

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撰文│梁尚倫 2012/8/14
IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) 美國公路安全保險協會不定期公佈的Top Safety Pick安全首選名單是許多消費者購車的依據，唯有在IIHS所有的撞擊測試項目中獲得Good之評價，才有資格成為Top Safety Pick的一份子。但IIHS對安全的追求只能用永無止盡來形容，IIHS於2012年8月14日公佈了一項測試報告，總共對11款美規2012年式的豪華房車進行了全新Small Overlap Frontal Crash Test正面偏位小區撞擊測試，以模擬真實道路上可能發生之狀況。
在最後的測試結果顯示，僅有Acura TL與Volvo 60獲得了Good (優良) 的評價，Infiniti G Sedan則獲得Acceptable (尚可) 的評價，其餘車款則以Marginal (及格邊緣) 與Poor (不及格) 的成績坐收，而這11輛車中，更有9款車型已獲得了IIHS Top Safety Pick的肯定，清楚顯現Small Overlap Frontal Crash Test撞擊測驗對車輛的嚴苛考驗。
Small Overlap Frontal Crash Test，源自真實世界的新測試項目根據IIHS的統計資料，在美國發生的死亡車禍中，近半數都是由車輛的正面撞擊造成。美國相關單位在這方面的問題也不斷努力，NHTSA美國公路安全管理局在1978就導入了正面撞擊的測驗，IIHS於1995年開始實施撞擊測試時也對正面撞擊項目進行了檢測。在現行的撞擊測試項目中，NHTSA所進行的測試為正面的全車寬撞擊，IIHS Top Safety Pick則是對駕駛座側40%之車寬進行偏置撞擊 (之前稱為Frontal Offset Test，現稱為Moderate Overlap Test)。
多數的新車在車廠不斷研發和努力下，已能夠輕易通過NHTSA的全正面撞擊以及IIHS的偏置撞擊測驗，即便擁有了這些進步，IIHS仍發現美國每年仍發生超過1萬起正面撞擊的死亡意外，顯出現行的測試標準仍沒有辦法確保駕駛之安全。
40%車頭面積，正面偏置撞擊
25%車頭面積，正面偏位小區撞擊

IIHS調查發現，Small Overlap Frontal Crash Test正面偏位小區撞擊是導致這些死亡車禍的主要原因，因此新增這項目就是為了因應現實世界狀況。藉由Small Overlap Frontal Crash Test的導入，IIHS得以了解駕駛是如何受到致命的傷害，並研究如何讓未來的車輛更加安全。
相較於IIHS現行Moderate Overlap Test偏置撞擊測試的40%車頭面積，Small Overlap Frontal Crash Test正面偏位小區撞擊測試將撞擊面積進一步縮小到駕駛座側的25%，並且以時速40英里 (約時速64公里) 的速度撞擊5英呎 (約1.5公尺) 高的固定屏障，真實地模擬對向撞擊、擦撞和柱狀撞擊。
挑戰氣囊系統，潰縮區無用武之地在本次的測試中，獲得了Top Safety Pick的最高榮譽，但僅獲得Marginal (及格邊緣) 甚至Poor (不及格) 成績的車款比比皆是，這並不代表這些車款不安全，而是這些車款在設計之初並設想到正面偏位小區撞擊測試的嚴苛撞擊狀況。

多數的現行車款都以Safety Cage籠型的車體結構打造，使車輛在遭受全正面或Frontal Offset Test偏置撞擊時維持大致的車體結構，在極少變形發生的情況下安然度過車禍。此外，位於車頭的鋼樑和引擎室的潰縮區，在正面或偏置撞擊時能夠吸收大部分的能量，保護整體的車體結構和車室不受撞擊能量變形；安全帶與氣囊也能夠減緩撞擊時的衝擊力道，避免乘客與車體直接碰撞。

那為什麼如此完善的設計在正面偏位小區撞擊測試中卻不管用呢？IIHS分析，正面偏位小區撞擊測試的撞擊區塊主要在車頭的邊緣，而這區塊剛好沒有受到車頭鋼樑和潰縮區的保護。相較於正面撞擊的100%面積或偏置撞擊的40%面積，正面偏位小區撞擊時所產生的能量全部集中在25%的車頭面積上，造成極大的壓力。而這衝擊力道也因此直接傳遞至輪胎、懸吊系統以及防火層，讓輪胎相當容易地侵入車室中，對駕駛造成直接的傷害、導致腿部和腳部重傷。
強大能量以削鐵如泥般的勁道摧毀了車側結構，原本扮演輔助角色的氣囊系統也被迫推上第1防線，擔任起保護駕駛的任務。在正面偏位小區撞擊測試下，撞擊點成為了車輛的支點，讓車輛以慣性的力道逆時鐘旋轉；駕駛也受到這慣性力影響，頭部往左前方擺動，正前方的方向盤氣囊可能無法發揮應有的功能。
若沒有配置氣簾，駕駛頭部直接撞擊到A柱的機率相當地高；即便裝設氣簾，若氣簾和方向盤氣囊的保護面積不夠，駕駛頭部仍會碰撞到左前方的車體結構；這對原本用來防護側面撞擊、而非阻止頭部向前滑動的氣簾來說也是個相當大的考驗。
拉高標準，向各大車廠下戰帖在見識如此嚴苛的撞擊測試項目後，相信許多人不免會對IIHS的Top Safety Pick安全首選名單產生疑問，IIHS表示，Small Offset Frontal Crash Test正面偏位小區撞擊測試目前仍不會納入Top Safety Pick的評測項目中，現有的評測項目會一路延續到2013所實施的測驗，所有已獲得Top Safety Pick的車款在安全性上也仍受IIHS肯定。
雖然Top Safety Pick目前不會把這個新的測驗納入評分範圍，但是IIHS已明確表達初未來將此測驗納入的意願，並且會在實施Top Safety Pick測驗的同時，進行正面偏位小區的撞擊測驗。IIHS也表示，在這項目中表現優異的車款會受到更高程度的肯定，而這更高層次的獎項也會在今年年底發表。

這其實不是IIHS第1次將撞擊測試的標準拉高，後方撞擊以及ESC電子動態控制系統於2007年導入測驗範圍，車頂強度也在2010年成為Top Safety Pick的重要評分項目。一直以來，各大車廠都能夠快速應對IIHS新增的安全項目，IIHS也認為Small Offset Frontal Crash Test正面偏位小區撞擊測試也不會是個例外。而在結束中型豪華房車的測驗後，IIHS表示將會開始對一般的中型房車進行測試，其中包括了廣受消費者歡迎的Ford Fusion、Honda Accord以及Toyota Camry。









轉載http://news.u-car.com.tw/16687.html

ray4281803

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Phil

{:023:}所以開車能離方向盤遠.. 就遠一點吧~

cy6593

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