由 Xavier Yu 於 三, 2012/08/08 - 10:00am 發表
Subaru的母公司 - 日本 富士重工，早期是以航太業起家，是日本在二戰時期的主要 戰鬥機製造商。而製造一架飛機最重要的兩個基本要素 ：高安全性及高可靠性，在隨後於1953年成立的Subaru身上，也被完整的保留及發揚光大。 早在車輛撞擊測試標準還未制定出來前，Subaru就已經替自己旗下的車輛 - 360及P1(1500的原型車)，在量產上市前進行過無數次的撞擊測試。(當年的設備不像現在這麼先進，差不多就只是用繩子拉著車子往水泥牆撞，再配合高速攝影機紀錄下撞擊過程)。
而今日的汽車工業，已經發展出一套完整且成熟的撞擊測試漂準。除了實車的撞擊測試外，許多車廠也廣泛的利用模擬器，讓研究人員在進行實車撞擊測試前，大致的預測出可能的結果，可節省不少的時間及成本。
當車輛的主動安全系統無法有效的避免事故發生時，下一步就是看被動安全系統如何能夠保護乘客，將乘客的損傷降到最低。而被動安全系統的最底層、最核心的部份，就是車體結構。
任何車輛在路上行駛時，都有可能遭受來自任何方向、任何角度的撞擊，所以一部汽車必須要能夠對撞來自任何方向、任何角度的撞擊。
以這個概念為基礎，Subaru發展出了｢Ring-Shaped reinforcement frame高剛性環狀鋼骨結構｣。
這種結構的特色在於，無論車體的任何部位遭受到任何方向及任何角度撞擊時，其結構能夠像個鳥籠一樣，把乘客空間完整的包覆及保護，並將衝擊力分散至整個車體，而不是讓受撞擊的部份去承受所有的衝擊力。
整個環狀車體結構基本上是由三個環狀部份所組成。
第一部份為A柱加上前防火牆，第二部份為B柱、兩支底盤支架及兩支車頂支架，第三部份為C柱及後輪拱上方的支架。使用環狀車體結構的車型，在外觀上與其它車輛並無特別之處，但拜其獨特的設計及高剛性、高張力的材料所賜，讓Subaru在車室的防護性上，有非常實質上的提升。
根據Ron Moore的研究，相較於A柱及C柱，Subaru似乎刻意的將B柱特別強化過。
根據國外一些消防隊員表示，要剪斷Subaru車架的B柱，遠比A柱及其它車輛的B柱還來的困難，有時甚至需要動用大型破壞機具才剪的開。
B柱使用的金屬全為高強度及高張力的金屬，利用雷射切割及雷射銲接而成，一共八層(比A柱多)。而B柱中央部份的內部及外部，還有額外的特殊設計來強化其剛性。(可參考資料來源二，有B柱被剪開的斷面圖)
Subaru的高安全性除了獨特的環狀車體結構外，另一個重點為低重心的水平對臥引擎。引擎安裝在車體較低的位置，有助於保留更多的空間給引擎室去吸收撞擊能量。
而在遭遇正面撞擊時，引擎及變速箱會吸收衝擊，並與座艙分離(可參考上一篇所提到的搖籃式引擎拖架系統)，以防止引擎及變速箱擠壓車室，造成駕駛及乘客受傷；車底的傳動軸則是會斷開成一個大角度的V型(大約是在B柱底下的位置斷開)，讓引擎及變速箱有更多的緩衝空間，避免直接衝擊車室。(影片中有現行車款的撞擊畫面，可以注意看車底傳動軸的部份)
以往，剛性高的車子常常意味著較重的車重，而車重也幾乎與高油耗劃上等號(而且Subaru幾乎全車系都是四輪驅動)，所以減輕車重就成了Subaru在提升車體剛性的同時，還要兼顧油耗的另一個難題。
而參考Subaru長年累積的研究數據及材料研究成果而發展出來的環狀車體結構，證明了並不是使用越多、越厚的鋼材就是高剛性的唯一解決之道；正確的車體結構加上使用正確的材料，也可以打造出兼顧重量、油耗及安全的高剛性車體。
Subaru的高剛性環狀鋼骨結構，除了提供駕駛及乘客更高等級的行車安全外，另一方面也意外的給了救護人員更高的救援挑戰性。
轉載http://car.cool3c.com/article/61503
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发表于 2012-8-8 13:47