BMW i3電動車六周年，原廠公布使用者經驗證明 i3經久耐用省錢將繼續生產到2024年

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AUTONET記者：趙惠群(01/06/2020) 字級設定：

你在本周的台北新車大展BMW的展區，仍可以看到問世6年的BMW旗下的i3 電動車，仍擁有高人氣，i3於2014年推出，被視為當代全球電動車的先驅車款之一，也是電動車的經典，它不只是有全新的電力驅動，全車製造更結合永續生存概念，從研發到回收全程規劃，使用再生材質避免資源浪費，生產過程也不需使用化學藥劑。自上市以來， i3也是小型豪華車中最暢銷的電動車，全球銷售超過 165，000輛，每一台i3平均行駛里程超過20萬公里。今年i3適逢六周年，BMW特別專文回顧i3的心路歷程。 先前BMW高層曾透露，i3未來將不會有後繼車款，也就是說i3只有一個世代，這一代i3將會停產。其實並不是i3賣不好，反而是近年i3的全球銷售量仍在繼續成長中，只是因為下一世代的電動車將從明年起出列，i3的階段性任務已完成，但市場買氣仍不斷，也因此BMW原廠計畫i3將會延長生產至少到2024年。 ‎‎按BMW的說法，i3的客戶使用經驗，證明i3電動車的可靠性、耐用性和實用性，無論是在炎熱的南非或在瑞典北方寒地，它都能十分稱職。多年來，這台BMW集團首款純電動車已被證明是一種經濟高效的運輸方式，完全適合日常使用，不僅用於家庭和工作場所之間的日常通勤，還定期使用更長距離，甚至適用假期長途旅行。‎ ‎BMW在i3六周年之際，也分享了幾位i3車主的使用經驗，其中一位住在德國北萊茵Westphalia州Titz 小鎮社區的Helmut Neumann，自2014年買了i3，迄今一共開了27萬7千公里，他分享他的用車經驗，他表示，BMW i3的概念是獨一無二的，從外表看，它看起來非常時尚而吸睛的。自 2014 年以來，Neumann 一直駕駛著這台零碳排放的電動車，甚至駕駛它遠赴柏林和阿爾卑斯山，都沒有任何問題。除了帶來駕駛樂趣，i3也是一台非常經濟的汽車，它具有低功耗，而且維修成本也不高。整個生命週期內，每 100 公里的平均功耗為 13 kWh，因此能源成本維持在最低水準，這不僅和汽柴油內燃機的汽車相比會比較低，它也比其他品牌電動車低。以每千瓦時只要30美分的電價，Neumann的能源成本僅為每百公里3.90歐元。相當於新台幣132元。‎ ‎ 有趣的是Neumann在開了277000公里之後，完全不需更換煞車來令片和煞車碟，因為它的煞車動能回收系統可以帶來減速的效果，因此煞車來令片和煞車碟的磨耗也比較小。‎ ‎Neumann 是參與BMW改裝計畫的客戶之一，他的BMW i3採用 22 kWh 的總能量的電池，後來更換了的 60 Ah 電池，綜合油耗為0.0 升， 綜合功耗：為13.6 ~13.1千瓦時/100公里，綜合二氧化碳排放量：0克/公里，新的電池具備33千瓦時的高容量，提供了更大的能儲電量，Neumann表示，這使得長途旅行更加方便。‎ ‎一般人會擔心電池的功率衰退回題，甚至這些電池來回收的問題，根據BMW i3最初一批客戶的使用經驗，他們的i3目前使用原來的電池，即使在已行駛相當長的里程之後，車子的續航力只有微下降，證明BMW集團對高壓電池的品質的期望是沒有錯的，到目前為止，還沒有一台BMW i3的高壓電池需要更換。由於電池的儲電能力還處高水準盡，並未達到之前BMW所設定的10萬公里，，BMW在延長了他們對歐洲市場電池的保固，為8 年和/或 16萬公里。‎因此 ‎BWM集團還開發電池使用後的回收解決方案，未來這些電池不再適用i3在日常行駛嚴苛的標準，它們在車子報廢後，回收的電池仍然可以移做固定式儲電裝置，繼續發揮它們的價值。在萊比錫的BMW工廠，從最初試裝車上拆下的電池，還有參加BMW i3改裝計畫的客戶淘汰的高壓電池，工廠利用風力發電渦輪機供電給i3生產線，那些回收的電池就移交到風力發電電廠用做的綠能儲電設備。

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