BMW推出第三款插電式油電跑旅X3 xDrive30e，碳排放最多減54%，每公升最多跑47.6公里

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AUTONET記者：趙惠群(11/05/2019) 字級設定：

當我們向BMW台灣總代理汎德公司詢及有關BMW今年以來大量推出插電式油電複合動力車型，台灣是否會全數引進，汎德表示會謹慎評估，因為同一車系的PHEV的價格會比汽油車型貴不少，台灣消費者的接受度會是關鍵，車價太高，恐怕消費者不一定會埋單。先不論台灣是否引進，BMW原廠本周再推出全新插電式油電休旅X3 xDrive30e，結合BMW的xDrive四輪驅動技術，加上最新的電力驅動系統eDrive，這也是BMW品牌第三款插電式油電運動跑旅（SAV）。 有關X3 xDrive30e，廠號稱它具備極低的油耗和排放，平均油耗達到每公升可跑46.7到47.6公里的水準，二氧化碳排放每公里49 到54克，而它的綜合動力消耗為每百公里17.2到16.4kWh，而它所搭載的鋰離子高壓電池可實現51到55公里的純電力最大續航力。全新的X3 xDrive30e將自2019年12月起和X3其他動力車型一樣，在美國Spartanburg工廠生產，全球市場將於2020年春季起陸續發表上市。 按BMW所說， X3 xDrive30e 的 xDrive 系統可依行車實際需求，在前後輪之間恆時分配前後輪的扭力分布（完全採電力駕駛時），以確保在一般公路上的運動性能和野地上的越野的性能。藉由一具馬力184hp的2.0升四缸引擎搭配輸出功率109 hp的電動馬達，並透過 8 速 Steptronic自手排變速傳輸動力，其油電綜效馬力達到292 hp，扭力峰值420 Nm，這也使得X3 xDrive30e時速0到100公里加速僅6.1秒可完成，極速210公里/小時。‎ ‎ BMW X3 xDrive30e的電動馬達可用於純電力驅動，也可支援內燃機動力，在MAX eDrive純電動模式下，具備零排放和無聲的驅動，最高時速為135公里/小時，透過中控臺上的eDrive按鈕即可啟動。在採自動化的純電力驅動模式時，車速最高可達到110公里�小時，當需要高速轉或高負載需求時才會啟動內燃機動力。當兩種動力同時運轉時，xDrive30e也會優化它的動力效能，需要加速時，電動馬達的出力會比較明顯，而以恒定速度行駛時，電動馬達的動力輔助，則可降低內燃機的油耗和排放量。另外它有電池控制系統，可由駕駛者設定，讓電池的充電狀態維持一定的水準，以便刻意保留電源，在城市裡長時間行駛時可以利用而不會有碳排放。 ‎ X3 xDrive30e 的鋰離子電池位於後排座椅下方，可節省行李廂空間，而燃油箱位於後軸上方。這意味著插電式混合動力模型的傳輸能力僅受到輕微的限制。 X3 xDrive30e的行李廂容量為450升，與傳統引擎車型不相上下。透過40 ：20：40分離式後座折疊，行李廂空間可擴增為1500升。受惠於尖端的電池技術和 12.0 kWh 電池的總能量，高壓蓄電池可帶來出色的純電力行駛的續航力表現。 ‎ 高壓蓄電池可以利用標準設備充電電纜在傳統的家用插座充電，電池可在 6 小時內充飽電。在BMW i Wallbox 壁掛式充電器上，大約三個半小時內可完成充電。充電插座位於汽車左前側，高壓蓄電池中存儲的電能也供應 12 Ｖ車輛電氣系統使用。‎ ‎‎ X3 xDrive 30e有 xLine，Luxury和M Sport三種型不同風格的車型可選擇，全車系都配備保護行人的聲學裝置，低速行駛時，會製造專為電動 BMW 車型設計的聲響，以提醒其他用路人，但不會影響車內的靜肅性。此外，X3 xDrive30e配備輔助空調系統作為標準配備，它也可以遠端控制用智慧手機App啟動空調，冬天和夏天可讓駕駛上車前，先行調控車內最佳溫度。另外也可以利用手機App查詢最近的公共充電站的位置。‎ ‎ 此外，它也比照X3 傳統動力車型，全車可有多種選用配備，包括可提升駕駛樂趣的性能化套件，以及外觀與內裝的選配與套件。M Sport的性能化套件包括主動式懸吊系統，另外還有主動式停車輔助系統和ACC主動定速巡航系統等，同時也有新增的電動旋轉拖勾，最大拖曳力可達到2000公斤。‎ ‎ 按BMW所說，X3 xDrive30e具有更小的總體碳‎足跡，尤其搭配使用公共電網的綠能，加上BMW在這台車生產與零件供應，都經過車輛全生命周期碳排放的認證，X3 xDrive30e‎二氧化碳排放比汽油版的X3 xDrive30i少26%，使用綠色能源為車子充電時，‎碳‎‎足跡更可減少54%。‎

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