福斯變速箱案 交通部：2個月內處理

can

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【台灣醒報記者郭琇真台北報導】「福斯汽車DSG變速箱故障，並非個案！」立委李俊俋今天與多位陳情車主召開記者會表示，福斯汽車DSG變速箱故障是全球車主都面臨的遭遇，美國與中國也已要求福斯汽車的變速箱提供10年或16萬公里的延長保固。對此，交通部路政司專委卓遵餉說，2個月內分析相關資料，若瑕疵屬實，將要求召回改正。
李俊俋指出，2009年福斯汽車美國公司因DSG變速箱引發行車危險後，便宣布提供10年或10萬英里的變速箱延長保固；中國也於今年5月要求提供10年或16萬公里的延長保固。而他在短短3天，便收到超過300分具名陳情資料，其中竟有80位車主表示變速箱曾發生故障，而一直以來消保處都以個案處置。

車主楊先生表示，家中福斯汽車購置於2年前，但這2年卻發生2次變速箱故障。如去年5月，約莫下午1點行駛於高速公路上，途經中壢休息站時，毫無預期地發生DSG變速箱故障，導致車子行駛途中失去動力；DSG變速箱故障不僅會造成駕駛行車安全，嚴重更會導致車輛追撞等事故發生。

對此，交通部路政司專委卓遵餉說，交通部路政司是於今年7月才收到這些陳情案件，也於7月23日找了福斯代理商，目前正在分析相關資料，一般作業程序約要2個月才可完成，若瑕疵屬實將要求該公司針對有瑕疵之車種召回。

消保官張嘉麟則呼籲，照公路法第2條該公司應主動召回改正，若變速箱瑕疵屬實，還流到市面販賣，消保會將依公路法第77條之1第5項，處以30萬以上，150萬以下罰鍰。

對此，福斯總代理太古標達汽車企劃部廖英瑛表示，該公司於2009年向德國原廠爭取到該變速箱4年15萬公里保固，已是亞洲地區最佳；2010年更擴展為4年不限里程保固。太古標達也說明，該保固條件也擴及集團另一進口品牌斯柯達車系；至於中國部分，只是針對一汽大連廠產品所做的回應。

kevin58585888

故障問題世界有名，VW, AUDI, ...等，同集團少碰為妙，

車子是買來開，不是買來修的。

bmw5828

我開過自手排
雖然可能變速箱品質有異常
但我個人感想
是人為操作因素也占一部分
要跟大家分享自手排的差異性
大家都把自手排變速箱當自排來開
其實是不對的
像手排你也要等離合器接合上才有動力
就算自手排離合器油電腦控制
但是變速箱本體還是手排
不能像自排車一打到D檔就要踩油門馬上就能動
操作因素不當當然導致機械故障.....機率有會有吧!
以上是我開自手排車的經驗

不果原廠也應該要保固拉長對我們消費者才有利

keson

sbax8186 發表於 2012-7-26 20:51
DIE SOON GEARBOX

哈哈！！愣了一下才看懂

cy6593

{:001:}原來原因還是人為?

can

bmw5828 發表於 2012-7-26 21:53
我開過自手排
雖然可能變速箱品質有異常
但我個人感想

可是...他本來就是自排啊...

Prius 有人D檔沒靜止就打到R，
變速也沒壞啊，只是車子會逼逼叫警告不要亂來...
這是設計上本來就可以考慮寫進控制程式的...

Cheese

本來還沒買pc前是考慮golf tsi 的但那個變速箱真是讓人不敢下手~{:062:}

apple

can 發表於 2012-7-28 19:28
可是...他本來就是自排啊...

Prius 有人D檔沒靜止就打到R，

我也覺得是變速箱的問題居多

自手排不是自排?
不能當自排車來開?

純手排的問題都沒這麼多
就DSG需要這麼多技巧?
PS也沒啥問題不是嗎?

只是開個車
不用這麼麻煩吧?

而且是全世界的DSG都這樣
不是個案...

fieliapm

can 發表於 2012-7-28 19:28
可是...他本來就是自排啊...

Prius 有人D檔沒靜止就打到R，

在Prius這類T/L系油電車上,引擎與馬達等出力單元是永久與傳動軸連接的
整個變速系統沒有離合器,也沒有液壓驅動的部件
電腦若沒有介入阻止不正常的換檔,有受損危險的不會是齒輪等機械部位,而是電力相關元件

馬達還在慣性反/正轉時試圖供電正/反轉
會讓馬達線圈缺乏扺抗供電的反電動勢,讓線圈電阻過低而使供電電流超載
所以Toyota的Hybrid系統研發團隊才會刻意設計保護機制
讓電腦擋掉那些會造成電流超載的打檔動作
不然有可能會連那個統管Hybrid動力的銀色盒子都燒掉

在拖吊Prius時,動力輪就算打空檔也要離地
也是因為Prius沒有離合裝置,在拖吊時,輪子會滾動而帶動發電機發電
Hybrid動力系統有可能會因為這些異常產生的電流而損壞

DSG的變速箱的問題
就我所知,通常都是壞在驅動變速箱運作的電子液壓系統
推測可能是為了要追求換檔快速與符合激烈操駕特性,所以才會讓液壓系統長期處於高壓高負載的狀態
PowerShift方面,柴Focus與Mondeo用的濕式變速箱也採用電子液壓系統控制換檔
不過整個變速箱只用一種油,電腦換檔設定也比較溫和,可能是因為這樣耐用度才會提高吧

至於Fiesta用的乾式PowerShift則是直接用伺服馬達換檔
所以也不會有液壓系統故障的問題
只是離合器散熱能力會比軟差,所以沒有用在大扭力的車種上

雖然環保意識抬頭,汽車業界不再青睞傳動效率較低的扭力轉換器
不過液壓傳動依然保有能從容應付大扭力的特性
所以在船與起重機等高負載的場合
屬於液壓傳動的扭力轉換器,還是有適合它生存的空間
畢竟扭力轉換器不會像離合器有磨損的問題
也不會像馬達一樣,有反電動勢不足,導致電力系統燒掉的問題

ericlin

團結力量大~