轉錄自
https://news.u-car.com.tw/article/43833/
蘇佑倫 撰文
政府推動小客車稅制改革，朝節能減碳的目的前進，同時為鼓勵低排氣量小客車，於 10 月 5 日立法院一讀通過「貨物稅條例第 12 條修正案」，將小客車貨物稅由 2 階改為 4 階，新增排氣量 1,000 c.c.以下小客車貨物稅率降至 17.5％，排氣量 3,000 c.c.以上拉高至 39％。
若此案順利通過三讀公告上路，未來小排氣量車可望成為受惠最多的車款；而 3,000cc 以上車款則多屬豪華品牌，部分車價較高的車款在調漲貨物稅後較容易達到特定貨物及勞務稅（俗稱奢侈稅）的門檻，勢必對對豪華車款車價結構造成一定程度的影響。
立法院一讀通過「貨物稅條例第 12 條修正案」，將小客車貨物稅由 2 階改為 4 階，新增排氣量 1,000 c.c.以下小客車貨物稅率降至 17.5％，排氣量 3,000 c.c.以上拉高至 39％。
現行貨物稅條例第 12 條，內容為車輛類之課稅項目及稅率。小客車部分目前分為 2 級距，草案則是改為 4 階，如表列所示：
新版小客車貨物稅中，新增排氣量 1,000cc 以下級距，貨物稅率從原本的 25％降至 17.5％；同時將 3,000cc 以上小客車貨物稅率自 30％提高至 39％，調升幅度同樣為 3 成。至於 1,001∼2,000cc 與 2,001∼3,000cc 小客車，貨物稅率則分別維持 25％與 30％。
1.0 升車款受惠，3.0 升以上貨物稅調漲 4%
而據 U-CAR 統計，目前市售之國產車除 Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 外，其餘車款全數位於排氣量 1,000 c.c.至 3,000 c.c 之間。進口車部分則影響較大，Ford、Suzuki、Volkswagen 旗下已有多種車款搭載 1.0 升引擎；在排氣量 3.0 升以上部分，許多性能車款以及豪華品牌高階車款則會受較多影響。
目前市售之國產車除 Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 外，其餘車款全數位於排氣量 1,000 c.c.至 3,000 c.c 之間。
貨物稅具有經濟及社會政策功能，車輛貨物稅是對車輛造成外部環境成本課的稅捐。然而，貨物稅新增級距，是否有達成租稅公平與鼓勵節能車款，仍值得討論。從能源局油耗數據、以及 U-CAR 的定型化油耗測試中，可發現許多搭載小排氣量引擎的車款的確擁有優秀的油耗表現，但拜科技進步之賜，也有許多較大排氣量的車款締造不輸小排氣量的油耗成績。
U-CAR 的定型化油耗測試中，可發現許多搭載小排氣量引擎的車款的確擁有優秀的油耗表現，但拜科技進步之賜，也有許多較大排氣量的車款締造不輸小排氣量的油耗成績。
貨物稅影響車價
U-CAR 也藉由此機會，簡單解釋政府對市售車款課徵的稅賦。根據財政部關務署提供的資料，臺灣進口小汽車必須繳交的稅費包括：進口稅、貨物稅、營業稅及推廣貿易服務費，至於國產車部分，雖不必課徵關稅、推廣貿易服務費，但仍要繳交相同之貨物稅、營業稅等稅捐。
而各項進口稅費之計算公式如下：
| 進口小客車應繳進口稅費之計算方式及適用之稅率 | | 進口稅 | | | 貨物稅 | § （完稅價格＋進口稅）×貨物稅率25%（排氣量2,000c.c.以下者） § （完稅價格＋進口稅）×貨物稅率30%（排氣量2,001c.c.以上者） | | 營業稅 | | | 推廣貿易服務費 | | 完稅價格=離岸價格(FOB)＋運費(Freight)＋保險費(Insurance) |
根據此公式，讀者可了解，未來若新法三讀公告上路後，車價並非直接反應貨物稅調降幅度。雖然小排氣量車款大降 10 萬元不無可能，但 10%左右的調整將是較可能的。大排氣量車款部分，雖然影響車款多為豪華品牌高階車款，不過價格的調漲也是可能預期的。
目前草案已在立法院一讀通過，未來有關於貨物稅的相關資訊，U-CAR 也將持續追蹤，
|
发表于 2018-10-9 16:44