環保能源的曙光！VOLVO致力生質二甲醚研發取代柴油（四）

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AUTONET記者：Vincent(07/18/2012)

既然二甲醚如此優異，為何不廣泛應用在日常生活中，答案就是成本過高。之前的製造方式，乃是從石油焦、煤炭、天然氣等石化燃料中提煉，如此就失去環保意義，而且在技術層面上屬於複雜的兩步驟法，先以銅系觸媒生成甲醇，再以鋁系、沸石觸媒脫水製成二甲醚，成本高且無法大量製造。 目前VOLVO與PREEM採用的技術為一步驟法，以製造紙漿過程所產生的副產品「黑液」，直接轉化成二甲醇，製造過程並非以燃燒方式進行，製程能大幅降低二氧化碳的排放。然而生質二甲醚的製造技術，目前仍是工業機密，僅知關鍵在於催化劑與惰性溶劑的應用，且製造過程會產生高溫，因此對於設備的溫度控制相對嚴苛，如何控制產品的純度也是關鍵。 目前VOLVO一輛生質二甲醚卡車，加滿燃料後可以行駛約650公里，每一輛車平均運行了4萬公里，動力系統狀況一切正常，而且引擎的運轉噪音更低。目前單一生質二甲醚製造工廠，可提供約2,500輛卡車的燃料使用，根據瑞典能源單位的評估，以瑞典的造紙廠規模，大約可以設立20座生質二甲醚製造廠，除了可以滿足境內卡車的能源需求，還具備外銷的能力，但初期投資則是相當龐大！ 根據VOLVO等相關單位評估，在未來20年中，歐洲生產紙漿的副產物「黑液」，足以取代50％的石化柴油開銷，因此生質二甲醚的潛力看俏。不過生質能源的推廣，最大阻力不一定是技術層面，商業與政治因素也是關鍵！因此生質二甲醚何時才能普及化仍是未知數，不過以台灣的環境而言，木材資源並不匱乏，同樣有潛力發展生質二甲醚，但何時會出現曙光？目前仍看不到契機！

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yabuhsu

新能源百家爭鳴,但是莫衷一是
30年來技術進展似乎不夠快
再等個30年看看吧