應HYUNDAI要求開發十速自排變速箱，ZF反倒表示檔位戰爭已脫離實用層面

bmw5828 · 发表于 2012-7-12 08:24

AUTONET記者：林維政(07/12/2012)

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先前AutoNet汽車日報曾報導過，來自德國的變速箱、傳動系統大廠ZF(ZF Friedrichshafen AG)，於2011年初時提出新時代九速自排變速箱的構想與開發計畫，當時即已引起車壇一片譁然，畢竟汽車自排變速箱也才進入八速世代沒多久，怎那麼快就要推陳出新了？這叫目前還在用四速自排的車款情何以堪！

但距離發出宣言相隔不到半年，ZF於2011年6月正式發表了代號為9HP的全新九速自排變速箱，且是為大眾化的橫置引擎、前輪驅動或四輪驅動設定所設計，甚至結合Hybrid油電複合動力系統也不成問題，對於現今大多採用CVT變速箱的Hybrid油電車款來說，也更能減少動能傳輸的損失，預計於2013年起正式導入量產。

不過，自排變速箱的檔位戰爭並未因9HP變速箱的問世而有暫緩趨勢，根據本報了解ZF目前已收到來自HYUNDAI的委託，期望能夠繼續開發〝十速〞自排變速箱的計畫，然而ZF高層卻表示繼續檔位的增加已經接近極限，在空間、成本、精密度等客觀條件考量之下，除非未來有著技術方面的突破，否則只會得到事倍功半的結果。

事實上，隨著變速箱檔位的增加，基於各國所制定的高速公路速限相差並不大（當然德國的Autobahn無限速路段除外），能否在速限內充分運用到這麼多的檔位，便讓工程師在計算齒比及最終傳動比時大傷腦筋，再加上檔位增加與機械結構更加複雜的情況，或許新款變速箱能夠帶來節能優勢及如同CVT般的順暢感受，但所投入的成本是否值得，恐怕只能憑藉車廠心中的那把尺才能得知。

轉載http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2012/7/b2070280.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2012/7/b2070280+/news/2012/7/12+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1

geoprobe00 · 发表于 2012-7-12 10:03

{:070:}{:070:}

genuine1981 · 发表于 2012-7-12 10:28

裡面有句話我覺得怪怪的~

"對於現今大多採用CVT變速箱的Hybrid油電車款來說，也更能減少動能傳輸的損失"

目前來說，CVT的變速箱應該是更能減少動力傳遞的損失才對啊？
還是他開發的變速箱是以手排為本體？不需扭力轉換器？
就我認知而言，CVT大概就除了爬坡之外容易有滑差造成動力損耗，一般平面道路還是高速公司，傳遞效率應該很好才是....

話說回來，若未來電動車成趨勢，馬達這種在每個轉速扭力都一樣的東西，根本不需要變速箱....

can · 发表于 2012-7-12 11:11

CVT 的滑動損失應當一般行駛也有...
只是沒那麼多而已...

看看機車，一樣是125，野狼還是省油很多...

eCVT 倒是很聰明的設計，不過對於非油電車來說，
沒辦法使用...

battletotoo · 发表于 2012-7-12 11:14

genuine1981 發表於 2012-7-12 10:28
裡面有句話我覺得怪怪的~

"對於現今大多採用CVT變速箱的Hybrid油電車款來說，也更能減少動能傳輸的損失" ...

我是覺得小PC用的 E-CVT就幾近完美了，
扭力轉換器...沒有使用
鋼帶......沒有使用
動能傳輸損失應該很小很小吧

fieliapm · 发表于 2012-7-12 13:56

battletotoo 發表於 2012-7-12 11:14
我是覺得小PC用的 E-CVT就幾近完美了，
扭力轉換器...沒有使用
鋼帶......沒有使用

eCVT在機械結構方面的損耗
頂多就是機件磨擦損耗以及齒輪本身吃掉一些轉動能
不過在電能對動能的能量互換上其實還是有明顯損耗的
這些能量損失會以廢熱能呈現
如果這步能到100%的話,那MG1跟MG2就不用什麼散熱管線啦XD

keson · 发表于 2012-7-12 22:13

我比較希望壓低5檔與6檔變速箱的售價，提高耐用度，汰換掉萬年4檔自排

cy6593 · 发表于 2012-7-12 21:53

{:070:}

apple · 发表于 2012-7-12 20:24

了解E-CVT運作原理的話
應該可以體會到這真是絕妙的組合

兩顆電動馬達搞定了啟動、發電、推力、變速
這四大汽車運轉要素

再多裝一顆變速箱只是脫褲子放屁而已
多了一堆成本又多了一堆重量
就算傳動效率真的比較好
也不見得會更省油或更省錢
我相信他不是要給Toyota系統油電車使用的...

fieliapm · 发表于 2012-7-13 11:16

apple 發表於 2012-7-12 20:24
了解E-CVT運作原理的話
應該可以體會到這真是絕妙的組合

其實用馬達驅動的車子通常不搭配變速箱是有其來由的
這是因為只要轉速不要太慢的話
馬達是可以在任意轉速輸出最高馬力的
也就是說,不用靠變速箱,就能直接輸出該車速下的最大加速度

內燃機要搭配變速箱的原因
是因為內燃機的最大馬力只有在一個轉速點才出得來
為了要確保在任何車速都能從引擎取得最大的加速力量
用變速箱讓動力單元可以在扭力與轉速之間trade off是很重要的

有關於馬力,扭力,與加速能力之間的關連性,可以參考小弟以前的拙作:
[車]決定車子加速能力的因素，是馬力、還是扭力？

會用IMA當例子
是因為IMA系統在有變速箱的動力系統中
其最大扭力湧現的轉速超低
很適合印證扭力不是影響特定車速下最大加速度的因素

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