遠道德國，HYUNDAI Ioniq plug-in Hybrid也不私藏

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AUTONET記者：張振群(04/26/2016) 字級設定：

既然HYUNDAI MOTOR R&D Design Center為歐洲地區的產品開發重鎮，其停車場的可看性相信絕對比室內引擎解剖構造還要有重點。果然，在橫越中國、俄羅斯領土從韓國到德國後，終於看到連韓國市場都還沒開賣的Ioniq第二種版本的plug-in Hybrid（插電式複合動力）車型。或許從車輛外觀仍看不出與Ioniq Hybrid有何差別，但骨子裡可是有很大不同。 即便Ioniq Hybrid已經在韓國當地開始販售，但德國可就沒這麼快，雖然官網Ioniq的各項簡介已上線，但原廠表示Ioniq Hybrid以及Ioniq Electric純電動車，預計要到2016年下半年才會開始交付。而插電式複合動力系統的Ioniq plug-in Hybrid，則更是要到2017年才會導入。因此，能在德國HYUNDAI MOTOR R&D Design Center停車場看到Ioniq plug-in Hybrid，可說是如獲至寶。 就車輛外觀來說，Ioniq plug-in Hybrid與Ioniq Hybrid的差異其實不多，僅有車頭水箱護罩的鍍鉻橫欄改為黑色外，輪框造型與配色方面Ioniq plug-in Hybrid也多了一些巧思，車尾則多加「plug-in」字樣來辨別身分。最重要的是，左前葉子上的充電插槽，可提供Ioniq Hybrid無法進行的外接式電力補統，使其Ioniq plug-in Hybrid可以擁有更遠的純電行駛距離，並減輕引擎運轉負擔。 燃油動力方面，Ioniq plug-in Hybrid與Ioniq Hybrid相同，皆搭載熱銷率可達40％的Kappa 1.6L GDI燃油缸內直噴汽油引擎，具備105hp/5700rpm最大馬力，以及15.0kgm/4000rpm峰值扭力輸出表現，並搭配專為Hybrid車型使用的六速DCT雙離合器變速系統，不過電動馬達方面Ioniq plug-in Hybrid，則是轉搭載動力較大的45kW電動馬達（約61hp），提供車輛純電行駛時所需的動力來源。 而後排座位底下的鋰離子電池模組容量，也從Ioniq Hybrid的1.56 kWh容量，到Ioniq plug-in Hybrid增加為8.9 kWh，使Ioniq plug-in Hybrid具備純電行駛50km遠的行駛能力（原廠數據），且與燃油引擎互相搭配下，更僅有少少的32g/km平均二氧化碳排放量。這對於相當注重環境保護的歐洲、北美市場來說，Ioniq plug-in Hybrid確實有它的獨到之處。 不過很可惜的，詢問台灣HYUNDAI總代理南陽實業，Ioniq plug-in Hybrid並不在導入台灣市場的清單當中。一來台灣「Plug-In」充電系統尚未普及便捷，二來不同Ioniq Hybrid的馬達以及鋰離子電池容量，都會墊高車輛成本並反映到車價。不過沒關係，既然Ioniq Hybrid要到2017年才會導入台灣，或許這段時間可能會出現些許變數，屆時Ioniq三兄弟會不會一起登台販售，就靜待往後的發展了！

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