意外神之手！行車安全的最後防線SRS輔助約束系統！

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AUTONET記者：陳紀樺(07/28/2015) 字級設定：

相信不少消費者對於SRS的第一印象便是安全氣囊，但事實上SRS是Supplement Restraint System縮寫，也就是所謂的輔助約束系統，主要是透過安全帶及氣囊建構而成的被動性安全性系統，也是車輛發生意外時的最後一道防線。然而國內不如其他國家在早期便因法規的約束，迫使車廠將SRS系統列為標準配備，因此年份較舊的車款，甚至會出現未配有該系統的情形，因此習慣選擇中古車作為代步工具的消費者，更因該多了解該系統對於車輛發生意外事故時的幫助及其由來！ SRS輔助約束系統最早是由一名美國工程師在1952年便開始研發，並在1953年取得專利，但這項聰明的科技卻一直到1974年才率先由GM集團搭載於旗下產品上。經過數十年來的發展，SRS輔助約束系統也不斷進步，而現今的系統主要由感測器、微處理器、氣體發生器和氣囊等部件組成。感測器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發送信號。氣體發生器根據信號指示產生點火動作，點燃固態燃料並產生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。同時，氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動排洩部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。 SRS輔助約束系統，除了消費者悉知的氣囊之外，安全帶更扮演著相當重要的角色，而且必須要兩者搭配使用才能夠真正達成提昇安全性的目的。當發生碰撞時SRS系統可避免乘客撞擊到座艙內或衝出座艙而造成傷害，並且能大幅降低死亡車禍的發生率。但若乘員在未繫安全帶的情況下遭遇撞擊，即使氣囊充氣，乘員仍有可能因衝擊力道的轉移，撞擊到車內其他位置因而造成更加嚴重的傷害。因此SRS輔助約束系統是氣囊與安全帶相輔相成的最終防護裝置，在正確的使用下能夠大幅增加安全性。 然而為了避免因操作不當而造成的傷害，甚至有更為先進的系統，會針對乘員的體重控制不同的氣囊爆發力道，並在無乘員乘坐或為扣安全帶的情況下，自動關閉氣囊爆發開關，因此乘員的坐姿也影響著系統的運作。此外，即便在正確的使用下，也不能完全保證乘員能毫髮無傷，因為在強力的撞擊之下，安全帶對乘員施加的力道可能會造成身體的瘀傷。甚至有可能因氣囊充氣瞬間的衝擊力造成影響。 對此工程師也想出策略，設計出採用兩段式作動方式的氣囊系統，不僅能有效吸收強大的撞擊力、兩段式的作動架構也能在氣囊接觸人體的瞬間，依照所承受的氣壓自動調整充氣的程度進一步改變氣囊的形狀，藉此還能提升8-10％的撞擊吸收力。此外，更發展出附有氣囊的安全帶，減緩對身體的傷害；另外，除了SRS約束輔助系統之外，車廠也發展出許多各個不同位置的氣囊，如側面氣簾式氣囊、膝部氣囊等，將這道最後的防線滴水不漏。 SRS輔助約束系統是屬於沒發生重大意外時，毫無存在意義的被動安全性系統，但身為乘客生命安危的最後一道防線，其在關鍵時刻的重要性絕對超乎相像，倘若真的不幸遇上意外，配有SRS系統與未配備該系統的車輛，在結果上可能就會有天與地一般的差別，畢竟多一層緩衝空間對於乘員來說，絕對是利大於弊。

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楊小宗

請問，安全氣囊需與安全帶做連動，那若駕駛有繫，副駕沒繫，這樣全車的安全汽囊都不會啟動嗎?

還是可以獨立作業?!

(就以我們PC來討論就好~XD)

can

楊小宗 發表於 2015-7-28 09:02
請問，安全氣囊需與安全帶做連動，那若駕駛有繫，副駕沒繫，這樣全車的安全汽囊都不會啟動嗎?

還是可以獨 ...

沒繫安全帶或座椅上重量太輕，那個座位的氣囊應當就不會啟動了

有些車記得還會偵測是不是頭靠到窗戶上

靠上去側面氣簾也不啟動，不然直接打在頭上也沒用

bmw5828

反正不論是否會偵測
上車安全帶綁上 才是最安全低(前後座都要)
像之前死的 都是沒隙安全帶 被拋出
沒隙安全帶 有氣囊也沒用 增加傷害而已