全手工生產，KOENIGSEGG公開碳纖維輪框製作過程
AUTONET記者：張振群(04/29/2014)
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碳纖維這三個字在近幾年可說是相當火熱，不僅從車外版件、保桿、車頂、車內飾版還是座椅，甚至是車體結構等，在現行量產的節能車款或高性能跑車上都能看到碳纖維材質的應用。而為了能大幅降低輪下的負荷，KOENIGSEGG在限量超跑ONE：1上採用了全碳纖維打造的輕量化輪框，不過這樣生產成本卻是非常高的！
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日前KOENIGSEGG在網路上先行公開碳纖維輪框的製作過程，採用人工以輪框的雛型將碳纖維材料一片一片交織於模型上，無論是框面還是框身的基本結構都是用這複雜且慢條斯理的前置生產模式，最後再將完成的碳纖維框架真空處理並送到烤爐成型，完成後進行打磨、烤漆的外觀保護，只不過這樣才完成ONE：1的一個輪框而已。
相較於市面上常見的鋁合金「鍛造」輪框，用機器將鋁材壓成輪框成型，再修飾細節打磨上漆即可，而這一切的生產流程都可以用全自動生產流程。由於碳纖維是種交錯編織的材質，以目前技術來說是無法採用機器來大量生產輪框的。當然若要以鋁合金為基礎架構、外觀碳纖維的複合材質輪框來做比較，這樣的生產速度勢必會比全碳纖維輪框還要快些。
也因為碳纖維輪框無法大規模快速生產，讓BMW日前提出的發展車用碳纖維輪框計畫中，是先以鋁合金以及碳纖維的複合模式為主，且這樣就已經比一般輪框還輕上25％了。至於全碳纖維輪框也在開發計畫中，但會不會立即應用在旗下「i-series」節能車款上，相信看完KOENIGSEGG的影片之後就能知道，採用全碳纖維輪框所增加的成本將會有多高！
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很輕…真的很輕！雖然是經過高溫高壓，但應該還是會怕怕吧~
也許再過十年，就會有奈米碳管的產品出現，強度比同體積鋼的強度高100倍，重量卻只有後者的1/6到1/7。
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