月平均油耗紀錄
小弟也來分享一下油耗紀錄自101年12月底交車後的駕駛習慣已逐漸適應,目前里程為93xxKM
隨著天氣轉暖及車輛機件磨合改善,油耗有越來越好的現象
補充以下數據給大家參考:
1.本車為個人上下班使用(桃園龜山~台北北投,全為省道行駛),假日多為2人出門(省道/高速約一半),里程不定
2.均使用92無鉛汽油,交車後全使用ECO模式
3.目前使用原廠機油,因里程將滿萬,到時會加AMSOIL0W20
4.已裝TPMS監看胎壓,4輪今天因較冷,出門前為35psi,若補充氣的話都是加到前/後至38/36psi
5.除非車內溫度高到28度或天雨要除霧,不然很少開空調
6.使用平板電腦配合 OBD 2 監看ECU數據
7.改裝部份:怡利車機,改LED(大燈以外),引擎室頂桿
駕駛習慣:
1.因小弟家處於山上,出門時可滑行1公里以上免起動引擎,慢速到上坡前約500公尺踩發引擎暖車
2.引擎起動後10秒內全為電力驅動,禁猛踩油門,因長期大電力輸出可能導致電系IGBT提早損壞(友站2件更換案例,全額更換時$>90K)
3.引擎起動10秒後開始發電,但要到油溫達40度以上引擎才會驅動車輛,所以這段時間也是避免操車,須儘量溫和
4.行駛時除保持車距外,重點在觀察前方紅綠燈號,預判燈號來決定要加速還是減速(這點是單桶破千的重點)
5.在安全的狀況下減少踩煞車的時間,另外全放煞車也會有一點回充電流(車速降得快),所以避免全放油門(要微踩)
6.電量到57%時電池就會顯示6格,但會持續充電到60%,達60%就會保持在微充/微放狀態,這時較不節能,所以電量保持在3~6格,到6格就多用電,3格就多用引擎
7.避免急煞車,因為回充電流有上限,多的能量都浪費掉了(無法儲存至電池)
8.挑選好的行車時間和路線,避開塞車時間和路線
9,短程不容易表現出油電車的優勢(小弟上/下班來回為60KM)
10,上班油耗約為42~38KM/L,下班油耗約為30~28KM/L
以上給大家參考
大大太強了!
我難以達到的境界
{:064:}
大大真的是把PC 發揮到極致
一定要給大家看
誰說實驗室公測的平均油耗 只能參考
平常也辦的到
{:070:} 其實這些招數用在汽油車也是有節能的效果
只是沒有油電車那麼明顯而已
所以節能的重點是在"黃金右腳"
{:020:} 本帖最後由 sdmaster 於 2013-5-3 10:12 編輯
hpw 發表於 2013-5-3 09:39 static/image/common/back.gif
3.引擎起動10秒後開始發電,但要到油溫達40度以上引擎才會驅動車輛,所以這段時間也是避免操車,須儘量溫和
6.電量到57%時電池就會顯示6格,但會持續充電到60%,達60%就會保持在微充/微放狀態,這時較不節能,
請問：這兩點是從ECU數據上發現的嗎？
為什麼電池微充/微放時較不節能?
原廠有辦法設計電腦程式更節能的充放方式嗎?
高速公路上就是全程在微充/微放吧？
sdmaster 發表於 2013-5-3 10:10 static/image/common/back.gif
請問：這兩點是從ECU數據上發現的嗎？
為什麼電池微充/微放時較不節能?
原廠有辦法設計電腦程式更節能 ...
請問：這兩點是從ECU數據上發現的嗎？
ANS:是的
為什麼電池微充/微放時較不節能?
ANS:因為能量轉換效率不可能達到100%(完全轉換),好比去銀行換匯,台幣換美金,再美金換台幣,一直微充/微放等於一直來回換匯,會有一部份的能量轉換成熱形式損失掉(如換匯時的銀行手續費)
原廠有辦法設計電腦程式更節能的充放方式嗎?
ANS:這要問原廠囉,小弟是覺得很難,因為這種方式對電池壽命的延長是非常有利的
高速公路上就是全程在微充/微放吧？
ANS:沒錯,雖然可以用P&G的方式提高效率,但PRIUS C可以使用P&G時的車速,走在高速公路時會被罵"龜車"
平均在30以上，真是利害。 這個畫面我都不會按..... 好讚..真厲害
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