prius c 大電池並聯
本帖最後由 alexadm 於 2022-4-11 16:30 編輯將車大電池的外殼拆下後可以看到大電池組串連後正負極的2個接點, 這2個接點是靠在一起的一在上一個在下, 我用2條電線將接點延伸出來拉到後車廂
這樣方便並聯外加的電池組,也方便隨時測量電壓.
經過實際的量測得到以下數據, 當行車電腦顯示滿電時, 電壓約為165V, 當顯示剩下1格電時約152V
換算後原車大電池內的1.2V的鎳氫電池實際的電壓工作區間為1.26v~1.37v, 我外接的電池組為自己組的磷酸鐵鋰電池,我原本是用45個3.2V的串成144V這樣才能匹配原車電池電壓,但是經過量測觀察後46個串聯比較適當
基本上不需再加裝電池保護板, 加裝電池保護版的目的是防止電池過充過放,但這這點車子已經有這機制了,而且非常的保守.大概充到80%就顯示滿電不會再充,用到20%就顯示沒電不會再放電
可以選擇32650磷酸鐵鋰電池或18650鋰電池,或鎳氫電池當成外接電池組,各有優缺點
我是在某寶購買據說是拆車的中古32650電池,包含線材,銅片等組裝零件,花了大約320人民幣,
1. 鎳氫電池要串聯成144V需要120顆, 優點是充放電曲線和原車的大電池一致,但至少要買120個才能串成144V,我覺得成本太高
2. 磷酸鐵鋰電池比較安全,充放電可循環次數多 ,但充放電曲線差異較大,能實際能使用到的電量不到原電池的30%,
3. 使用18650鋰電充放電曲線和使用鎳氫電池較為一致,優點是能實際能使用到的電量和鎳氫電池差不多, 缺點是18650鋰電比較不安全
並聯後好處有2個
1.在市區低速行駛時油耗改善蠻多的, 高速行駛油耗沒甚麼差別,這倒是合理的,查詢行車電腦可發現高速時ev使用不到10%,所以油耗沒改善是正常的
2.並聯分擔了原車大電池的負載, 理論上是可增加大電池的使用壽命
原車的設計大電池是當buffer使用,電量多一點對油耗有改善,但不是電量越多油耗就越好,但是外接的電量越多理論上原車電池損耗就越少,壽命自然就增加越多
當然如果能修改到原車充放電以及ev行駛的規則, 那就有可能自己diy將prius c 改成prius PHV
你應該要用50顆。動能回充時電壓會到180+v。180/50=3.6v。soc40%時電壓大概在144v+-。144/50=2.88v
3.6v在鋰鐵充電上限內，2.88v在放電下限上。鋰鐵放電曲線平坦處3.2v~3.0v。以上不考慮均衡和充電C數。
煞車時電能回充的最大電壓在180v上下，我看過188v的。最大電流少說也有30A。我不知道鋰鐵是否承受的住。用10AH的鋰鐵3∼4C充電應該可以吧。
我也是想改，反正已經過保了。 樓主試驗的精神讓人佩服 真的已佩服 太強了 精神與勇氣可嘉 !
https://imgur.com/oXZO5gC
https://i.imgur.com/oXZO5gC.png
請問 有這邊的詳細/其他角度的圖片嗎？ https://i.imgur.com/UMZsN7C.png
剛找一下，好像是這兩條線？
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