hyc5456 发表于 2015-2-27 09:14

昨晚去北市全屬市區道路來回約17公里，也是運用了引擎起步後EV滑行的方法,這樣油耗29,也是比以前明顯的進步了。只是平均速度較高這樣要滑行停紅綠燈(市區紅綠燈多，無法預知燈號的變化)，造成急停的機率變高了，但相對也沒以前這麼龜速，現在可以自由自在的開內線。
功力慢慢的內化了嘍(真是自我感覺良好…)

gmgm90312 发表于 2015-3-2 10:45

本帖最後由 gmgm90312 於 2015-3-2 10:47 編輯

你的有幾個地方我覺得要再確認一下
1.熱車的電量留多留少我覺得沒差，而且是越少越好
如果你有觀察裡面的電量變化的話，會發現熱車時你過ecobar會非常耗電
因為那段我可大膽假設，他只用馬達起步，引擎就是熱車和充電，不會介入行車
所以，熱車時，不要動，或是用緩慢起步，不要耗太多電，那不符效益
2.上坡的觀念，我後面爬prius有一個日本神人的開法，我改了上坡緩慢起步的節奏
我後面會po一個心得文，總之上坡的攻略法是，上坡時能量bar到100都沒差，但儘量減少
在上坡的時間，而山路都是彎彎曲曲的，所以在平緩時，踩到接近50%的電力行駛，緩慢行駛反而增加在上坡的時間，油電車真正省的是純電行駛的時間，但相同的是，上坡前，電力能用就用，緩慢的開也不一定有引擎的運作效益比較好
页: 1 [2]
查看完整版本: 今日辛苦爬文半天的成果