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世界首輛結合插電油電與燃料電池的電動車賓士GLC F-CELL開始交車

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發表於 2018-11-15 07:42 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
AUTONET記者:趙惠群(11/15/2018)
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賓士最近將生產的第一輛GLC F-CELL氫燃料電池車交車給德國市場的一位特定的買家,這在零碳排放的開 發之路上,又樹立了一新里程碑,這是一台舉世獨一無二的氫燃料電池車(F-Cell)因為它既搭載了氫燃料電池,同時也具備可利用外部充電的插電技術,它的氫消耗量百公里0.34公斤,CO2排放量是0,綜合耗電量是每百公里13.7kwH。

GLC F-Cell第一批買家主要是德國的一些公務部門和大型企業,包括簡稱NOW的德國官方的國家氫能與燃料電池組織、德國加氫站營運商H2 MOBILITY,另外還有德國鐵路公司,奈米科技公司Liquid Air和慕尼黑化工集團Linde AG,以及斯圖加特和漢堡市政府。另定還有一些德國私人企業明年春天會透過Mercedes-Benz Rent賓士租車公司租賃GLC F-Cell。

GLC F-Cell搭載獨特的插電式複合動力系統,除了電力,它也可以採用純氫氣運行。它是一台純電動的SUV,在運行過程中不會排放任何二氧化碳。電池和燃料電池兩系統之間的交互運用,較長的續航力和較短的充填時間,讓 GLC F-Cell車輛擁有很高的日常實用性。

車輛地板下有的兩個碳纖維製造的氫氣罐,內含4.4 公斤的氫。受惠於全球標準化的700 bar氫氣儲存技術,氫氣充填只要3分鐘時間,這和內燃機引車款加油時間是一樣的。按NEDC測試標準,GLC F-Cell每百公里氫消耗量才1公斤,它的最大續航力可達到430公里。在Hybrid油電模式中,充飽電電瓶最大續航力可達到50公里,同時155kW的出力可以確保車子擁有高性能動態表現。

創新的插電式燃料電池驅動系統,結合了零排放純電力驅動技術的優勢,再加上它具有智慧運運轉的機制,會主動依當下的道路上運行情況,再加上車主選擇ECO節能、COMFORT舒適或運動化SPORT等操駕模式,而能不斷優化這兩種能源系統的使用。

GLC F-Cell有四種操作模式:

油電複合動力: 車輛從這兩種能源中汲取動力。功率峰值由電池供應處理, 而燃料電池在最佳效率範圍內運行。

F-Cell模式::高壓電池的充電狀態由燃料電池來提供電能,能源只消耗氫,這種模式最適合長途定速巡航時使用。
純電池模式:GLC F-Cell純電力運行,由高壓電池供電。燃料電池系統並不運行,這是短距離行駛的理想模式。

充電模式:高壓電池有優先充電權,目的是為了取得純電動行駛最大的續航力,它會優先於氫氣充填或為車內電器使用電池充儲備電量。

而在所有工作模式下, GLFC –F-Cell的動力系統都具有煞車動能回收的功能,可以在煞車或車輛滑行時回收動能,並存儲在電池中。



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