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Nissan Note e-POWER 一千里九千字駕駛心得 6/5補充敘述 [複製鏈接]

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發表於 2018-3-23 23:55:48 |顯示全部樓層
這次去日本開的是
Nissan Note e-POWER


如果說Honda的油電
馬達單純只是輔助
動力還是要完全靠引擎
是屬於輕度


而Toyota的油電
馬達能夠獨立驅動汽車
但是能力非常有限
則是屬於中度


那Nissan的油電
引擎單純只是充電
動力完全靠馬達
就是重度油電系統了


身為一個對新科技有高度興趣的油電車主
是一定要來體驗看看的


除了防滑循跡以外


還有前方撞擊警示、車道偏移警示...


這是租金一天七百多含全險的車啊∼


但是沒有鋁圈、霧燈、皮椅、定速、LED...


台灣人啊∼


真的要好好想想看需要的是什麼?


Nissan Note e-POWER 跟 Toyota Prius C
體型、重量跟價格都差不多
很適合拿來比較


雖然Note的引擎只有三缸1.2L
但是運轉品質並不輸Prius C的四缸1.5L
這可能要歸功於Nissan對前方隔音下的功夫


而且因為Note完全由馬達驅動
所以平常動力輸出的順暢度優於PC


PC雖然馬達、引擎動力的銜接已經非常順暢
但是手排再順還是輸自排
四速自排再順還是輸CVT
這是不爭的事實


不過這都不會影響你日常駕駛
甚至很多人根本感覺不到
所以請放心


兩台在一般操駕的動力都是很好用的
激烈的操駕可能要等地乾再來測試
我今天開Note全油門下去就動力滑胎
導致限速器發出警報了XD


這次特地不走高速公路
走平面道路沖繩國道329線


也就是圖中紅色線
剛好從頭走到尾
從南部的西岸跑到東岸
沿著東海岸線走
又回來北部的西岸


融入在地生活
沒想到是滿滿的山路
正巧好好的試車
女王表示:你在台灣還跑不夠啊?


沒用過ECO跟S模式


別說你開過e-POWER


前面提過加速
現在我們來討論減速

Prius C 是這樣運作的
油門放掉滑行就會開始回充
煞車輕踩則會增加回充的力道
踩越多電磁煞車的回充力道越大
直到幾乎停止油壓煞車才會夾下去
所以如果都順順開的話
Toyota 油電車的煞車皮幾乎與車同壽
當然如果激烈操駕重踩煞車
引擎煞車、油壓煞車、電磁煞車就一起來了
像我的Prius C就換過四組煞車皮
因為三種煞車一起來
所以可靠性非常高
極難出現煞車過熱衰竭的狀況
但也由於這是一套相當複雜的系統
所以如果需要非常精準的控制煞車
會造成一些問題
譬如說競技的時候
或是想要非常柔順的停下來的時候

至於 Note e-POWER
油門放掉滑行也會開始回充
但是固定一個小小的力道而已
你踩煞車是油壓煞車的事
跟電磁煞車無關
不管你怎麼踩
電磁煞車都不會增加回充力道
所以開起來就像是一般汽油車
相當簡單
但也浪費了能量
油電車之所以省油
除了引擎效率高以外
還有一個重要的因素
就是可以回充滑行的能量
e-POWER在這種情況下回收的很有限
也難怪怎麼看都應該更省油的架構
大家卻覺得油耗跟Prius C差不多而已
我自己開也是這樣

但是如果你切換至ECO或S模式
他就不再模擬為一般汽油車模式
完全是電動車的模式
終於能夠發揮e-POWER的能耐
當油門慢慢放鬆時會慢慢的增加回充的力道
全放時的電磁煞車回充力道大約相當於
平常停紅燈所需的煞車力道
所以我切過去ECO或S模式之後
開來開去幾乎都不必踩煞車了
油門放掉就會自己停下來
而且相當柔順
等到綠燈再踩油門就可
腳完全不必離開油門踏板
除非突然需要急停
這樣其實挺方便又簡單也不浪費能量

但是如果想要滑快一些就得微調油門
所以對油門微調能力的要求就高了
像我有在賽車
精準的控制踩踏力道當然不是問題
一般人我就覺得可能會不好拿捏了
然後踩煞車依然是油壓煞車的事
跟電磁煞車沒有關係的
所以如果擅用ECO跟S模式
我相信 e-POWER 永遠不必換煞車皮
除非激烈操駕囉∼
最後再補充一點
Prius C 跟 e-POWER 一樣
在電池充飽之後會發動引擎來做引擎煞車
然後B檔也是會增加電磁煞車或引擎煞車的力道
但是 e-POWER 只有D檔能用ECO或S模式
就算打進B檔
ECO或S模式按下去就跳回D檔了


感應鑰匙的部分
Prius C就真的碾壓Note e-POWER


開門時Note一定要先壓那顆黑點解鎖
再拉手把開門
兩個動作
Prius C只需觸摸內側解鎖
然後順勢拉開車門
一氣呵成
開行李箱時更慘
要先提著大包小包晃去前門壓那顆黑點解鎖
再回到後側開尾門
Prius C只需觸摸尾門內側解鎖
然後順勢拉開車門
一氣呵成
完全不能理解Nissan在搞啥
不過鑰匙比較漂亮就是了XD


最耗油的狀況
高速+塞車+空調
還能跑出30.2km/L的油耗
我相信會開的話
Note e-POWER是比Prius C省油的
但也沒有很大的差距就是了


離開草莓園沒多久就上高速公路
跟著車流開基本上都是超速的XD
下高速就是一路塞到嬰兒用品店


Prius C遇到這種路況
就算是老司機如我也很難破30的
而且開e-POWER比較不需要技巧
只要會用ECO或S模式即可
Prius C要破30要很會開啊…

一般的加速講過了
來聊聊激烈的加速吧∼
我只能說沒有想像中的美好
Note e-POWER 0-100的數據是8秒
Prius C 0-100的數據是10秒
這是很明顯的差異
http://s.kakaku.com/bbs/K0000920632/SortID=20528829


數據上看起來e-POWER佔盡優勢
實際上開起來也有那麼快
但是有個小問題
就是動力遲滯很嚴重
油門幹到底之後
電動馬達會先出力
但這力道其實算普通
跟Prius C的純電差不多
接著汽油引擎會發動
然後拉轉速上來
加入發電之後才有完整的動力
這時的力道就會超越Prius C一大截了


但是有誰整天在0-100的?
通常我們會需要動力都是要超車時
你能想像油門幹到底之後
還要等這麼久才有全力
那有多難用嗎?


反觀Prius C的油門幹到底之後
一樣電動馬達先出力
然後發動汽油引擎馬上給更多力
接著隨著轉速上升而達到全力
然後就沒有然後了
就這樣而已XD
不像Note的動力有源源不絕的感覺


但是Prius C的引擎在行進間
通常是發動中的
而且有一定轉速
所以超車時動力會來得更快更猛更好用
不像Note是轉轉停停的


簡而言之
Prius C在前段的加速跟e-POWER差不多
e-POWER主要是強在後段的加速
但我們天天都會用到前段的加速
後段的應該是不常吧?
所以e-POWER的動力好歸好
但沒有想像中的美好
然後也沒有達到2.0TURBO的水準
8秒的數據還比2.0NA的86差一點


最後
Prius C極速可達180電子限速
而且可以持續的用180的速度巡航
但是e-POWER連160都辦不到...


吃拉麵還剛好遇到一台白色汽油版


黑白雙煞哥倆好


行李箱蓋版底下是小電瓶跟補胎組
不過沒有備胎


行李箱說大不大
說小倒也不小


放我的29吋大概就滿了


但是因為尾門造型比較直的關係
再疊一咖小一點的倒是沒問題


過程中我大多開冷氣27度C


他的配胎跟 Prius C 是一樣的


Bridgestone Ecopia EP150


不過是185的比較寬一點


巧遇老大哥Leaf


看起來我現在比較會開e-POWER了
有望突破40km/L




開了600km
竟然還有半桶油
預估還可以開543km
Note e-POWER隨便都可以達成千里馬
Prius C可不是
這油耗還包含了許多激烈加速的測試
也不是挑戰油耗的開法
根本就隨便亂開
而且一般說來
實際可行駛里程
會比電腦顯示的還要多上許多











所以Note e-POWER的ECO跟S模式有差嗎?
電腦計算的剩餘油量可行駛里程有差
官網也說有差
那開起來到底有沒有差?
就如同官網圖示
放油門的狀況是沒差的
但是踩油門確實有差
如果說S模式油門踩幾%電腦就給幾%的話
ECO模式油門踩10%電腦會給10%
踩30%給30%
但是踩50%可能只給40%
踩到70%可能只給50%
藉此達成省油
跟Prius C的ECO模式是類似的作法
但是Prius C還會調降空調的輸出功率
不過踩到100%還是會給100%就是了
所以你如果自己能妥善控制油門
我覺得使用ECO跟S模式是無妨的
https://www.facebook.com/apple.chen.5168/videos/1562676373853125


e-POWER的神奇ECO/S模式
油門放掉的時候
會出現最大四格的阻力
來自電磁煞車的回充電能
阻力是固定的
所以如果載重或是下坡會滑比較快
隨著速度的下降
回充的力道也會減弱
最後會非常平順的停下來
絕非腳踩煞車能比
除非放大絕推N檔
這對我這種龜毛的人
想要給乘客絕佳體驗不想有任何頓挫的人
是一大福音啊∼
最近好久沒踩過煞車了
除非是前車突然停下的狀況
甚至我還能在D檔的狀況下車跑來跑去XD
慢慢愛上這種感覺
如果問我會不會想買一台
答案是越來越想了
https://www.facebook.com/apple.chen.5168/videos/1563551397098956


路上還看到很有趣的TOYOTA小電動車













從租車到還車開了快一千公里
還車時真的塞到快昏迷了


還走錯一小段路
遲到了半個多小時


最後開去還車路程
啟動後平均油耗34.3km/L


溫度22度C


啟動後開了40分17秒


啟動後平均速度33km/hr


剩餘油量可行駛里程180km


總油耗29.0km/L
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發表於 2018-6-5 00:19:57 |顯示全部樓層
補充敘述

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發表於 2018-6-5 13:58:03 |顯示全部樓層
這輛嚴格說起來不算是油電車,可以說是「增程式」電動汽車


Nissan的未來目標是純電動汽車 
而NOTE e-POWER是在未來目標之前的中間產品











我的相簿:
https://www.flickr.com/photos/yuukei/sets/

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發表於 2018-6-5 23:54:36 |顯示全部樓層
yuukei 發表於 2018-6-5 13:58
這輛嚴格說起來不算是油電車,可以說是「增程式」電動汽車


未來目標?
他們家的Leaf不是已經賣的嚇嚇叫了嗎?

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發表於 2018-6-6 09:24:06 |顯示全部樓層
本帖最後由 ariete 於 2018-6-6 09:28 編輯
apple 發表於 2018-6-5 23:54
未來目標?
他們家的Leaf不是已經賣的嚇嚇叫了嗎?

E-Power其實就是用一代Leaf的電動動力系統,最大輸出109馬力/25.9kgm扭力
電池容量1.5Kwh(PC是0.9kwh),所以光電池動力就比PC大了67%了
8秒破百應該也不是太誇張的數據

E-Power想解決的問題就是......電池的利潤是電池廠拿走而不是車廠,但引擎的利潤就是車廠拿走
Leaf電池有40Kwh,電池成本佔整車的40%以上
Note E-Power電池是1.5KWh,電池成本佔整車5%左右
所以雖然Note E-Power用了Leaf的電動動力系統且賣得更便宜,但預估的利潤卻比Leaf還要高

另一個好處則在Serena E-Power上被發現,那就是這套系統不像本田i-MMD、豐田THS-II般在車重變更時,需要針對引擎出力高效率區&終傳比做調整(因為引擎沒有對輪胎出力)
所以它也不像本田、豐田系統在將同一套油電系統導入不同級距車輛時那麼複雜,能夠加速導入
至於說這個"過渡"系統會存在多久??看看本田、豐田都花了20年了
日產這套更適應不同車輛的"增程"電動系統應該會過渡很久很久很久
搞不好那時候車子都吃天然氣(目前歐洲在推柴油大車改LNG,比液態燃料更有效率也更乾淨)

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發表於 2018-6-6 13:10:27 |顯示全部樓層
ariete 發表於 2018-6-6 09:24
E-Power其實就是用一代Leaf的電動動力系統,最大輸出109馬力/25.9kgm扭力
電池容量1.5Kwh(PC是0.9kwh), ...

原來如此
長知識了
就好像Prius C拿上一代的Prius系統來用的概念?

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發表於 2018-6-6 13:12:17 |顯示全部樓層
ariete 發表於 2018-6-6 09:24
日產這套更適應不同車輛的"增程"電動系統應該會過渡很久很久很久

其實我也蠻看好這套系統的
比THS更簡單更有力更省油

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發表於 2018-6-6 15:09:47 |顯示全部樓層
apple 發表於 2018-6-6 13:10
原來如此
長知識了
就好像Prius C拿上一代的Prius系統來用的概念?

30%像
PC改了引擎進排氣設計、改變頻器設計、馬達也改了、電池也小一號,充其量只有排氣量一樣
幾乎沒有可以共用P2零件的機會

E-Power改了變頻器設計(本來只要吃電池來的能量,現在相當於有兩個電池可以出力,但只有一個可以回充煞車),其他都照Leaf的用,
算是......藉由E-Power降低一代Leaf停產後的庫存壓力(停產後要生產10年的零件)
不得說是非常聰明的設計,但也要有這種技術力(變頻器)才能這樣運用

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