你覺得pc該怎樣開車?與電池電量的關係?個人淺見法。

pc41100

剛交車pc ,總想如何省油，總是順順的開，起部都慢慢開(當烏龜了)，也因為這樣，電量常常耗到只有4至5格，若剛好進到市區，又沒機會補滿油時，車上又開冷氣，就會遇見引擎強制起動充電。

綜觀以上，有下列幾種缺點:
1，當烏龜了，違背開車原理，花更多時間開車上班。
2，電池常常耗盡，電池壽命縮短。

想想pc ，是日本車，有去過日本的人，應該看過日本人開車起步都很趕，所以pc應該不是設計來慢慢開的，也不是讓你慢慢滑行停紅燈的。(時間就是金錢)
因為起步快，引擎很快介入，電池常飽滿，當遇到紅燈時，不會有強制充電耗油現象，另一好處是，電量滿，電池壽命久，且pc會自己程式計算，當電量足時，你的路況有滑行跟車時，只會EV助跑，這時就是一種省油。

所以推薦大家，把車使用成，大腳起步，幫助充電，電量飽，引擎吃油省，必要時會幫助加速車的動力。
Pc的設計，我想是以日本人用車內的習慣來設計的，大家為何要本末倒置呢?要慢慢開，其實買altis就可以很省油了，但是你若是大腳起步，大腳煞車，pc就比altis省很多了。

建議，大腳煞車，煞車動力會轉電力存，儲存動力就是要你，不要龜速滑行到紅燈，日本人沒人這樣遠遠看到有紅燈就開始滑行的，這樣會拖慢車流的。

也許短時間開慢省油錢，但電池壽命縮短，(就算沒壞，續電不足也耗油)，總歸並沒有比較省。

asdex

我現在都隨便開

這邊省油達人很多，只是這個話題有點老了，可能比較少人願意跟了
不過建議是，所謂大腳是多大腳
不論是起步或煞車都是，可以利用ECO BAR長度來說明會比較清楚
不然起步就進POWER紅線區，到路口前才大腳下去緊急煞車
那不但不經濟，還浪費輪胎跟煞車

另外PC是日本車，所以針對的不是日本人開車習慣
是JC08測試方式啦{:060:}

fly90263

asdex 發表於 2017-9-25 06:28
我現在都隨便開

這邊省油達人很多，只是這個話題有點老了，可能比較少人願意跟了

沒錯，中腳就好了，盡量不要踩到紅線區，這樣可兼顧油耗跟充電量。我之前都紅線跑法，月平均油耗只有18而已，這個月開始盡量不紅線，現在平均已有23了，這樣差異一桶油就能多跑約200公里了！

pc41100

今天改加95油(之前加92)，遠遠看到紅燈，於是讓pc滑行，竟然未到紅燈前速度已緩慢，感覺像有踩了點煞車，之前加92油時，可以滑行比較遠也比較順暢，不知大家有無這種感覺?

asdex

pc41100 發表於 2017-9-28 22:21
今天改加95油(之前加92)，遠遠看到紅燈，於是讓pc滑行，竟然未到紅燈前速度已緩慢，感覺像有踩了點煞車，之 ...

要認真探究，PC起步跟停紅綠燈的滑行，引擎很可能都沒介入
跟你用什麼汽油、機油甚至改裝引擎什麼進氣、XX都沒有關係
有的感覺要嘛是錯覺，要嘛就行車條件差異
汽油在PC油耗或是動力表現來說，其差異要忽略是完全可以的

bmw5828

asdex 發表於 2017-9-29 06:32
要認真探究，PC起步跟停紅綠燈的滑行，引擎很可能都沒介入
跟你用什麼汽油、機油甚至改裝引擎什麼進氣、 ...

純電行駛真或許跟改裝品或汽油沒甚麼關係
但ˋ純電行駛引擎活塞還是在運作只是沒點火 這個跟機油黏度會有關係 機油除保護作用也有潤滑效果也會影響引擎活塞作動順暢性  影響回滑行距離
踩油門啟動引擎時 引擎效率也會因為進排氣提升還是電腦供油提升  提升動力 也是會有影響  缺點是因為PC原本動力就不大所以改裝後效果提升有限
因為PC 無法長時間純電行駛  大部分引擎還是會作動  只是比汽油車運作時間少一些

pc41100

asdex 發表於 2017-9-29 06:32
要認真探究，PC起步跟停紅綠燈的滑行，引擎很可能都沒介入
跟你用什麼汽油、機油甚至改裝引擎什麼進氣、 ...

今天我確定了，pc滑行真的有差別，2018款pc,第一桶油加95時，我就感覺滑行很短(因為之前開汽油車)，心想可能是油電車的設計關係，只好去適應了，舉例就類似本來可滑行100公尺，現在只滑行65公尺，後來看了論壇的資料，好奇下，第二桶油加92，結果滑行變好了，變正常了，跟以前開汽油車的感覺一樣，心想會不會新車第一桶油是磨合期的關係，所以滑行變短了，而且加92油，滑行變正常了，也沒有了純電轉引擎的瞬間震動感，油耗也變好了，但美中不足，引擎聲比較大聲(尤其爬坡時更明顯)，也比較無力，高速105時速，可感覺腳底(採油的腳)有些微震動，今天索性又加回95油，結果車子比較有力了，爬坡聲音順暢點，高速105時速也沒腳底的震動了，可是在意的滑行變短現象又出現了，本想說，也是純電滑行，應該無關加何種汽油，可是這現象真的又出現了，怎會這樣，真的不是錯覺，有沒有人跟我感覺一樣啊!!!拜託，指點一下。

fly90263

pc41100 發表於 2017-9-29 20:50
今天我確定了，pc滑行真的有差別，2018款pc,第一桶油加95時，我就感覺滑行很短(因為之前開汽油車)，心想可 ...

92跟95差異在辛烷值，基礎油是一樣的，辛烷值會對車造成什麼影響？那就是震爆的抑制，滑行應不至於震爆，且震爆跟滑行距離我認為沾不上邊，多測試幾次吧，我個人是沒有感覺差異，我都加過了，可以嘗試看看電量多時跟電量少時的滑行距離是否有關聯。

nowant4d

pc41100 發表於 2017-9-28 22:21
今天改加95油(之前加92)，遠遠看到紅燈，於是讓pc滑行，竟然未到紅燈前速度已緩慢，感覺像有踩了點煞車，之 ...

您所說的滑行是完全放開，還是類似空檔的「無箭滑行」?
如果是完全放開，那其實預設電磁煞車已經輕微作動了
可能跟大家所討論的與油品較無相關，跟大電池剩餘電量可能比較有關
（不知有沒有裝OBD及油電助手那類APP的朋友可以幫忙確認看看）
至於個人的經驗
滑行距離最相關的是胎，其次是機油

不過話說回來，開了4萬多
現在以維持電量為第一目標
思考的是下一次行走時有充足的電可以用
而非在這次紅燈停止前得到較好看的油耗數字
所以在紅燈前反而會輕踩煞車加快充電效率
好讓車子有足夠的電進行「微電滑行」（這個才滑得遠）
並且最大程度避免電用完時的「燒油懲罰」
基本上沒什麼機會讓車自然的把滑行距離用完呢

asdex

bmw5828 發表於 2017-9-29 08:02
純電行駛真或許跟改裝品或汽油沒甚麼關係
但ˋ純電行駛引擎活塞還是在運作只是沒點火 這個跟機油黏度會有 ...

我的想法是，當滑行進入待停這段
引擎停止輸出，剩下的就是車輛剩餘慣性動能往前持續移動
倒是沒想過引擎在停止電火後到車輛停止前，還有在透過MG1輸出
（這個運作機制要麻煩米漿大再幫忙說明）
我以為這時候車輛已經進入充電狀態了，引擎剩餘動力交給MG1去對大電池回充了
而這時候如果還有需要輸出（走走停停），則優先交由MG2由大電池輸出
包含停車起步，引擎都不再透過MG1點火來介入車輛動力輸出

這樣的想法有一個源由，就是車輛市區走走停停
當電池低電量時，引擎會進入強制充電狀態，這時候車輛引擎完全不介入輸出
車輛行進交給MG2輸出

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至於改裝進氣，增加供油？
那就要看電腦怎麼調整，因為汽車引擎不是進氣大，供油大就是好
強調的是最佳油氣比例
而PC是NA引擎，進氣是被動的，再強調一次，進氣是被動的
所以改善進氣，最多只有當引擎進氣設計不佳造成進氣不順
不然很難改善這顆引擎的效率
加上光改進氣，沒改排氣，也沒動電腦，更難想像怎麼改善引擎效率
從這個角度來說，光改進氣沒有實際效益

但進氣改良還是一直在做的
目前來說，車廠持續研究的是更好的可變氣門正時，甚至是一顆引擎有不同的進氣方式
目的從來都不是傻傻的加大進氣口，而是配合行車改善進氣時機跟量
這個跟有些渦輪車車主，提到他們改了某些可變進氣改裝品有幫助
源由來自原本車廠在規劃引擎進氣就不好有關，特別是LUXGEN渦輪車的車主
但這也跟渦輪引擎是主動進氣比較相關，跟NA引擎單改個進氣口...我是覺得終究不一樣的情況
但他們也表示，某些行車狀況動力輸出就沒那麼好
另外，車廠經過百般的測試，只為了提高那一點效率
而改裝品廠商是又測試了什麼，一款神奇的進氣產品說百般車輛說都通用......
我就不清楚啦