汽車風暴安裝前後對照分析

asdex

不是因為進氣變少了
所以ECU判定要減少供油維持油氣比嗎？
怠速轉速因此降低不就是因為這個現象？
也因為油氣減少，所以點火得提前
如此或許可以省油
但這樣是不是以減少動力的方式來達到省油的目的
然後又因為要達到同樣行駛狀態，讓引擎轉速提高來維持相同時速嗎
這樣整體真的有省到油嗎？

另外幾個問題
1.透過那個鐵片，真的能變成所謂的渦流嗎？
甚至原始圖說，連離開引擎燃燒室到排氣管整段都還是漩渦狀，沒問題嗎
2.進氣會增加？？
別的不說，以常見的省水裝置來說，這說法似乎完全違背
3.NA引擎是負壓的
沒有改渦輪改變歧管內壓力、改電腦、加大供油，如何增加動力
同樣的一顆引擎，在原廠預設供油規範內降低供油卻能增加馬力？

單純就邏輯上覺得很難理解這個裝置帶來如此的結論
有任何一間車廠採用類似的裝置或原理在原廠引擎內嗎

asdex

1.原廠狀態我的PC就在噴水了

2.這2個是不一樣的東西啦
而且雖然窩特夠的作者一直強調作用是渦流
但實際上如同我的質疑，就算有渦流，經過2次破壞進到燃燒室裡面
原則應該是毫無渦流可言，就算作者認為有，也只是透過模型推論
而且模型設計可能跟車輛引擎實際進氣根本不同（NA跟渦輪車就不同）
更不可能如同本產品出現，離開燃燒室都還是渦流這種現象（可能涉嫌廣告不實）

但目前看起來實際發揮效果的可能是該裝置的可變結構做出進氣的微調
符合特定車款原來的進氣控制缺陷，特別是渦輪車
達到比原車更理想的進氣效果

3.在效果上雙方表明也不同
比如省油就是了

至於該作者對此產品的說明，也可以參考看看

裝不裝？如果是窩特夠我會考慮，可變正時那支等車子舊點也有打算（至少等過保）
但這片...人老了，時間少，興趣缺缺