不只軟體更新而已，VW共360萬輛各式歐規1.6L TDI車型需進行硬體變更

bmw5828

AUTONET記者：吳世傑(10/14/2015) 字級設定：

隨著VW集團的柴油引擎風暴如滾雪球一般在全球延燒，VW集團當前除了暫停一切較不急迫的研發計畫，集中資金處理後續衍生的各項問題之外，也承諾了將會以最高的透明度完整公開集團內部的調查與各項相關資訊，力求在事件爆發後能夠以最快的速度挽回各國政府與消費者對於VW集團的信心。 日前德國交通部發言人也公開了VW集團對於後續處理方式的初步規劃，據了解VW集團將會從2016年1月正式著手召回代號EA189族系的各型柴油引擎，預計將會在2017年前完成所有召回動作。除了事件爆發的主角2.0L TDI柴油引擎之外，包括1.6L TDI與1.2L TDI柴油引擎也都在VW集團的召回範圍之內，這些車款在歐洲境內共有約800萬輛、且橫跨AUDI、VW、SKODA與SEAT等VW集團旗下品牌。 不同於2.0L TDI柴油引擎只需要透過軟體更新的方式即可，VW集團表示共有360萬輛1.6L TDI柴油車款還必須回廠進行些許硬體變更，雖然VW集團目前並未公開表示所謂的硬體變更究竟涉指那些部分，看在車主眼中愛車回廠拆拆裝裝肯定心裡不會太好受，屆時VW集團勢必得付出額外成本來安撫車主。而除了歐洲境內高達800萬輛的VW集團柴油車款必須召回，銷往全球各汽車市場的其餘300萬輛則預計將會在近期釋出召回處理的時間表與方式。 不管VW集團的召回方式為何，在硬體結構沒有大幅度改變的前提之下，若要透過軟體改變使得引擎排汙能夠符合當初所宣稱的數據，那麼勢必將會犧牲掉些許引擎性能或油耗表現，這點是目前VW集團並未公開說明的未爆彈。若是召回後消費者感受到馬力流失明顯或是油耗表現有顯著的落差，那麼後續消費者將極有可能聯合求償，而這也是VW集團正極力避免的情況，因此當前VW集團或許正努力研究能夠兼顧引擎輸出表現與環保的兩全設定，力圖在成本、消費者信心與動力輸出、排汙等面向中取得最好的平衡。

轉載http://www.autonet.com.tw/cgi-bi ... 2+c3+e1+e2+e3+e5+f1