觀點：市區道路新紀元！台北市率先採用多孔隙瀝青混凝土鋪面！

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AUTONET記者：陳紀樺(10/13/2015) 字級設定：

臺北市貴為我國首都，但多年來市區到路崎嶇不平，不僅觀感不佳更會對車輛造成傷害，所幸近年政府推行路平專案，重新制定道路鋪設標準，大規模重新鋪設路面並減少「補丁」是道路修復才得以改善。然而道路品質應持續進步，因此北市府也在特定路段試辦「多孔隙瀝青混凝土鋪面」增加路面透水效率，不僅大幅提升安全性，更能減少車輛行駛噪音，若未來推行至各大道路，對於用路人品質有相當大的幫助。 臺北市政府近日在建國北路一段八德路至長安東路段施以「多孔隙瀝青混凝土鋪面」工程，雖然路面看似更加粗操，更有民眾懷疑施工品質不佳，但實質上該路面擁有多項優點。PAC多孔隙瀝青混凝土鋪面，並非全新的路面鋪設手法，最初更可回朔至1970年代，在國內也並非首次運用，但過去多施作於國道、停車場、快速道路等。 PAC多孔隙瀝青混凝土鋪面主要透過底層的粒料底層、中間的不透水層以及最上方顆粒空隙較大的排水AC層構成，該路面擁有相當優異的排水性，能避免路面積水，降低雨天行駛水花飛濺，也可減少路面反光，對於行車安全性有絕對的幫助。同時由於路面顆粒較粗加上混凝土材質以及瀝青比例的調降，造較更為硬質的路面，也可避免路面長時間使用下的變形損害。 雖然該路面擁有相當多優點，對於行車安全以及路面品質也有幫助，但也並非沒有缺點，由於施作功法較為複雜，因此鋪設成本較高，同時兩側排水系統也必須配合施作，否則無法發揮排水效能。此外，較粗的顆粒雖然可以強化排水性、提升摩擦力，但對於車輛來說，輪胎的磨耗也會有所影響。 目前除了建國北路一段八德路至長安東路段試辦之外，內湖成功路二段、中山區民權東路、水源快速道路、福和橋部份路段也試鋪該路面，未來更會在重陽橋、環河北路二段等路施作。另外，市區路面多仍為一般瀝青路面，摩擦力不斷變換對於用路人來說也較難適應，因此行經該路段時仍需多注意路面狀況，隨時調整行駛狀態，但若未來能大量在市區啟用該路面，對於行車安全性、用路品質都有相當大的幫助。

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aaron16tw

在摩托車數量極為龐大的台灣，這種路面在下雨天可以拯救很多機車騎士，

當然⋯⋯⋯地上標線的防滑係數也要改善改善！

jojo303

樂見台灣路面品質提昇!
不過那些人孔蓋平整度丶伸縮縫丶標線防滑能一併改善就更好了

Kent1979

會影嚮輪胎的壽命..以後會不會被要求國賠丫..
不過這個結構. 應該會禁止大型重車行駛吧..如沙石車.水泥預扮車...不然應該也很快就壞了.